寶馬X5 eDrive

　　新車亮點：采用插電式混合動力系統(tǒng)；采用了寶馬的VANOS+Valvetronic技術(shù)（即氣門正時調(diào)節(jié)+升程調(diào)節(jié)）。

　　4月16日，寶馬X5eDrive車型在2014紐約車展首發(fā)亮相，新車基于新款寶馬X5設計，據(jù)悉新車發(fā)動機采用了寶馬的VANOS+Valvetronic技術(shù)，官方稱其百公里加速時間在7秒內(nèi)。預計新車正式開售則有可能會在今年年底。

　　除了此次推出的X5 eDrive車型外，采用插電式混合動力系統(tǒng)的寶馬車型還有已經(jīng)上市的i3以及即將上市的i8超級跑車。另外，3系列eDrive車型也在測試之中。因此寶馬的eDrive將成為寶馬傳統(tǒng)車型（即除i系列之外）的一個重要的系列。寶馬eDrive車型的誕生多半由于歐盟日益嚴格的排放標準，尤其是歐盟要求在2020年所有新上牌車型的CO2排放量必須低于95g/km，因此CO2的控制成為各大廠商重中之重的課題。而降低油耗是減小CO2排放的唯一途徑，通過插電混合動力系統(tǒng)降低汽車直接“排放”的CO2值可謂是絕佳的手段。

　　外觀方面，X5 eDrive與改款后的第二代寶馬X5無異，因此在車身結(jié)構(gòu)上，X5 eDrive不會有非常巨大的革新。但與普通車型不同的是，X5 eDrive在雙腎型進氣格柵、前保險杠進氣壩、后保險杠下端均使用了全新的設計。寶馬官方稱，出現(xiàn)在這三處的翼板取自于寶馬i系列車型設計元素，用以改善整車的空氣動力學。尤其是前保險杠下端進氣口兩側(cè)的豎直翼片，可以引導氣流以更有利的方式進入輪拱，降低輪拱內(nèi)部因空氣動力學而產(chǎn)生的阻力。除此之外，eDrive與普通車型最大的區(qū)別便是左側(cè)前翼子板上的充電口和21英寸、滿足更加優(yōu)秀空氣動力學的特殊輪轂。

【寶馬X5ConcepteDrive概念車】

　　現(xiàn)有的寶馬X5系列裝配了來自ZF公司的8HP 8前速自動變速器。這款變速器在設計之初便充分考慮了與混合動力系統(tǒng)的融合。而且諸多采用該變速器的廠商均在此基礎上成功推出了混合動力車型，最近的一個例子便是在不久前發(fā)布的路虎攬勝Range RoverHybrid車型。X5 eDrive使用的仍是這臺變速器，在變速器之前加入了永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電機，這部電機的組大功率為95馬力（70千瓦），用于給傳動系統(tǒng)提供動力，同時在減速以及滑行工況中回收能量。X5 eDrive車型使用了一臺大家熟悉的2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發(fā)動機，考慮到X5的體重，采用了該機型的高功率版本，最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩為350牛米。這臺發(fā)動機采用了寶馬的VANOS+Valvetronic技術(shù)（即氣門正時調(diào)節(jié)+升程調(diào)節(jié)），與現(xiàn)有機型不同，這臺機器額外換裝了可變截面的渦輪增壓器。寶馬目前還沒有給出這套動力系統(tǒng)總體的動力水平，但寶馬稱ConceptX5e-Drive可以在7秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速過程。

【寶馬X5eDrive所采用的混合動力系統(tǒng)】

【變速器以及電機組件】

　　X5 eDrive的高電壓鋰電池位于后軸之上，電池容量在13-15kWh之間，可以滿足X5 eDrive30公里純電動續(xù)航里程，而純電動模式下最大的車速為120km/h。由于ConceptX5e-Drive擁有插電功能，因此在NEFZ燃油測試標準中具有一定的特殊優(yōu)勢（部分電力驅(qū)動狀態(tài)下的油耗以及排放物為0，由發(fā)電產(chǎn)生的CO2以及其他排放物不計入）。X5 eDrive的百公里油耗為3.6升，而CO2排放值也達到了每公里90克。后一項數(shù)據(jù)滿足歐盟2020年排放標準。

【VTG渦輪增壓器】

【位于后軸的電池組件】

　　寶馬X5eDrive車型將會首先在歐洲市場上市，隨后可能會推廣至其余重要市場，其中包括中國市場。該車型的售價將會與寶馬X5 35ixDrive車型類似，因此具有一定的市場競爭力。