駕駛感受：行駛質感一般 油耗偏高

在試駕新款大7 SUV之前，我并沒有駕駛過納智捷品牌的任何車型。但在我的潛意識里卻一直覺得納智捷車型在行駛感受上會比較接近日系車型，現在正好有機會來進行印證。大7 SUV并不是納智捷品牌的第一款車型，在它之前推向市場的是一款MPV。而納智捷并沒有真正用于SUV產品的車型平臺，所以大7 SUV是在之前的納智捷MPV平臺基礎上研發而來。單純從這點來看，大7 SUV與同級其他車型相比無疑是個不折不扣的異類。

來自MPV的車型平臺對于道路行駛性能的影響不算太明顯，車輛在80公里/小時下在車流中穿梭也并不會給人帶來不安定的感受。這或許要歸功于大7 SUV采用的助力轉向系統。納智捷大7 SUV采用了結構簡單的機械液壓助力轉向系統，它在成本上相對于電控助力轉向系統有明顯優勢，并且能夠提供更清晰的路面回饋。只是在轉動方向盤時，駕駛者需要使出更大的力氣。前輪碾過顛簸路段時，方向盤也會用幅度不等的抖動來做出回應。

動力系統的選擇上，納智捷依舊有非常特別的選擇。目前，納智捷推出的所有車型都采用了渦輪增壓發動機，大7 SUV自然也不例外。但納智捷的渦輪增壓發動機不是來自于成熟品牌，而是在臺灣本土進行研發和制造。負責給納智捷提供發動機的是臺灣華擎機械工業股份有限公司。大7 SUV的傳動部分則是一臺由采埃孚提供的5擋自動變速箱。

自主研發的發動機與采購來的自動變速箱在匹配上還有進步空間。正常駕駛時，渦輪增壓發動機顯得有些躁動，介入時機較早的渦輪會讓車輛在走走停停的擁堵路段表現得不夠從容。

納智捷大7 SUV搭載的這臺2.2升渦輪增壓發動機擁有兩種調校，低功率版本可輸出131千瓦、高功率車型則為138千瓦。而其他有關發動機性能的參數，如扭矩、最大功率轉速、最大扭矩轉速則完全一樣。另外，本以為功率高低是用來區分車型等級，但對比配置表發現并非如此。

不到10千瓦的性能差距在日常駕駛中很難讓人察覺，但這臺發動機的油耗表現卻是顯而易見的。同級競爭對手的工信部百公里綜合工況油耗幾乎都在10升以下，大7 SUV的成績卻超過了10升。這樣的表現會讓很多人皺起眉頭的。