Q5的接近角雖然可以爬上這個斜坡，但是缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，面對近2頓的車重，動力還是無法推動車身翻過去。而自由光可以在“低四”功能的幫助下完成這個測試。

　　在遭遇交叉軸路況時，沒有配備中央差速器的Q5 40 TFSI 舒適型并不能對失去抓地力的車輪進行鎖止，不過依靠動力還是成功的脫困了。

　　而自由光的表現(xiàn)就更加專業(yè)一些，在后輪失去抓地力后，可以及時的對車輪進行鎖止，將動力配給其他車輪。

　　越野總結(jié)：

　　在越野體驗中，自由光就像是回到了自己的主場一樣，輕松的面對了各種復雜路況。而Q5則顯得有些畏手畏腳，不過在實際測試中Q5也并非我們所想的那么文弱，在不具備低速四驅(qū)和駕駛模式單一的情況下，依舊可以完成以上多個測試項目。但是在缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，在面對大角度的斜坡時，Q5就顯得有些力不從心了，加上渦輪增壓發(fā)動機對于轉(zhuǎn)速的要求，Q5的表現(xiàn)與自由光相比就顯得有些業(yè)余了。

　　● 公路體驗：同價位中兩種不同的駕駛風格

　　在動力方面，奧迪Q540 TFSI 舒適型使用的是高功率版2.0T的發(fā)動機，最大功率為155kW/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。而自由光2.4L發(fā)動機的最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩為229Nm/3900rpm。