● 性能測試

前文中我提到過，選裝Sport Chrono組件之后，Macan S就具備了彈射起步功能。啟動彈射起步也十分簡單，只需要開啟Sport Plus模式，長按關閉PSM電子穩定系統，同時踩下油門和剎車踏板之后，儀表盤就會顯示“起步控制系統已啟動”。恭喜你，這時的Macan S已經成進入彈射模式，你需要做的就是松開剎車踏板，并且享受它帶給你的推背感就可以了。

最終，它的加速成績為5.51秒，比官方成績5.4秒慢了0.11秒，這主要是因為我們測試的車型選裝了19寸輪胎，如果換成標配的18寸輪胎，取得5.4秒的加速成績應該沒有什么難度。

針對同集團、同平臺的奧迪SQ5，我們這次對Macan S的實測0-100km/h加速成績要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績為5.4秒，SQ5官方成績為5.3秒）。這里想特別說明一下：面對動力輸出更強的奧迪SQ5，Macan S雖然在廠商標定的整備質量上輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質量，Macan S在整備質量上的優勢被削弱了。不過保時捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測試的時間也不同，冬天測試的SQ5，當時的環境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測試，這一點也對測試成績有著影響。為了公平競爭，我們計劃今后將兩款車在同一時間進行一次同場對此測試，來看看他倆到底誰強。

如果說加速測試的成績還在我們意料之中的話，Macan S在制動測試中的表現則給了我們不小的驚喜。在10組制動測試中，Macan S的表現極為均衡，每一組成績差距極小，最終36.7米的制動成績，毫無懸念的達到了優秀的水準。

● 四驅測試

Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車型，越野自然不是它的強項，它的“戰場”在城市鋪裝路面，而不是野外。Macan全系配備了基于后輪驅動的全時四驅系統，前/后橋上，各有一個開放式差速器，中央差速器則為電控多片離合器結構。日常行駛時，前后輪的動力分配比例為20%/80%，在越野狀態下，動力最多可以向前輪輸出40%，提高車輛的脫困能力。

■ 基于后驅的全時四驅

我們的四驅性能測試分別模擬了僅有一個前輪以及僅有一個后輪有附著力的情況。很遺憾，這兩項測試Macan S都沒有順利通過，在車輪打滑時，四驅系統的限滑作用并不明顯，打滑空轉的車輪白白浪費了動力輸出。最后，我們進行了交叉軸測試，在兩個車輪喪失附著力的情況下，Macan S可以成功脫困。

● 噪音測試

前文中我提到過，隨著速度升高，Macan S的胎噪和風噪也會隨之明顯起來。我們的噪音測試也證明了這個結果。偏大的風噪和胎噪，影響了車內乘客的舒適性，雖然不至于到無法忍受的地步，但對于一臺豪華車型來說，這樣的成績也談不上出色。

● 總結

在Macan之前，“性價比”這個詞好像一直和保時捷扯不上什么關系，動輒一、兩百萬的售價讓許多人望而卻步。但是我們測試的Macan S裸車價格68.8萬，加上各種選裝件之后，售價依然控制在80萬以內，從性能上看，Macan S加速比頂配車型慢了0.8秒左右，但價格整整便宜了30萬；從配置上看，Macan S標配的空氣懸架、GPS、后排獨立空調等配置又是Macan 2.0T車型所不具備的。毫無疑問，Macan S是整個車系中性價比最高的一款。不僅如此，如果考慮到品牌因素的話，Macan S在同級別車型中的性價比依然極具競爭力。

當然，對于想要購買Macan的朋友們來說，提不到車是一個不得不面對的問題，對于這個問題，也實在是沒有什么好的解決辦法，各位能做的也僅僅是等待了。但我相信，當你見到屬于你的那臺獨一無二的Macan時，你會覺得之前的等待是值得的。