我拿到的試駕車是保時捷Macan S 3.0T車型（下文簡稱Macan S），因?yàn)橹拔业耐乱呀?jīng)對Macan進(jìn)行過詳細(xì)的外觀內(nèi)飾介紹，所以在這篇文章中，我將著重介紹Macan S的性能表現(xiàn)（有關(guān)外觀及內(nèi)飾方面的內(nèi)容，大家可以看僅售55.8萬！試駕保時捷Macan 2.0T和全面展現(xiàn)實(shí)力！測試保時捷Macan Turbo）。作為整個車系當(dāng)中的中配車型，Macan S絕對是性價比最高的一款。只需要多付出13萬，你就可以得到比低配車型多103馬力的V6 3.0T發(fā)動機(jī)了，相比頂配車型來說Macan S則便宜了整整30萬元。

世界上沒有兩臺一模一樣的保時捷，買車之后車主可以選擇種類繁多的選裝件，讓自己的愛車變得更加個性化或者性能更強(qiáng)大，當(dāng)然這些選裝件也個個價值不菲。毫無疑問，我測試的Macan S同樣選裝了不少配置，加上所有的選裝件之后，車輛的總價也達(dá)到了79.79萬。

● 外觀內(nèi)飾介紹

Macan S的車身尺寸為4681×1923×1624mm，軸距為2807mm與奧迪Q5相同，頂配車型Macan Turbo的長度則達(dá)到了4699mm，比中低配車型長了18mm。從數(shù)據(jù)上看，Macan S除了高度和軸距之外，都要比Q5大一些，但是由于Macan S車身足夠低矮，所以從視覺效果上來說，Macan S的車身顯得更加緊湊，也更加運(yùn)動。

Macan的頭燈內(nèi)有四顆LED日間行車燈，這樣的設(shè)計(jì)現(xiàn)在在保時捷很多車型上都能見到。如果光看前臉的話，乍一看很難分辨出Macan S與頂配車型Macan Turbo。這兩款車型前臉最明顯的區(qū)別就是Macan Turbo中網(wǎng)兩側(cè)有上下兩條LED燈帶，Macan S和Macan 2.0T車型則只有一條。

我們測試的Macan S選裝了價值1.8萬元標(biāo)配Macan Turbo的19寸輪胎和輪圈，前后輪尺寸分別為235/55 R19和255/50 R19。如果不選裝的話，Macan S標(biāo)配的輪胎尺寸則為前235/60/后R18 255/55 R18。

Macan S緊湊、簡潔的尾部設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)出了它的運(yùn)動風(fēng)格，簡單的尾部線條用最平實(shí)的設(shè)計(jì)語言，勾勒出Macan S極具殺傷力的尾部造型。同樣運(yùn)動的還有它的尾燈，狹長、扁平的尾燈造型，與尾部線條搭配極為和諧，起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

內(nèi)飾方面，Macan沿襲了保時捷家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動中不失豪華感。Macan配備的尺寸極為小巧的方向盤，握上去讓你找到了一些駕駛性能跑車的感覺，方向盤后方的換擋撥片時刻都在提醒著你，即便是SUV它仍然擁有保時捷最為純正的運(yùn)動基因。但是有些遺憾的是，Macan方向盤上的按鍵鍵程極短并且手感比較硬，每次按下去都會發(fā)出“咔咔”的聲音，感受并不算太好。

Sport Chrono組件，包含了中控臺最上方的計(jì)時鐘、Sport Plus模式和PASM主動懸架管理系統(tǒng)。只有選裝了Sport Chrono組件，車輛才可以進(jìn)行彈射起步。雖然日常駕駛中用到彈射起步的情況比較少，但就算是為了那個做工精致的計(jì)時鐘，選裝Sport Chrono組件也是值得的，畢竟1.8萬元的價格，對于保時捷車主來說也并不算貴。

換擋桿周圍密密麻麻的按鍵，對于接觸Macan時間不長的人來說，絕對是個噩夢，想要記清楚它們的準(zhǔn)確位置，真的不是件簡單的事情。起碼在我開Macan的一段時間里，每次操作我都要低頭確定按鍵的位置，真的不太方便。