駕駛篇：動(dòng)力充裕 乘坐較為舒適

全新納智捷大7使用2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm。與之匹配的依然是5擋手自一體變速箱。新款大7擁有2.2T的引擎，在加速上動(dòng)力表現(xiàn)尚可。

首先，在2000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力輸出是比較充沛的。渦輪的介入感比較明顯，渦輪介入時(shí)機(jī)也比較敏感，對于初次駕駛大7的人來說，這車給人感覺加速敏捷比較有勁。不過與之其他合資品牌的那些CVT、DSG變速箱來說，這種稍顯突兀的加速敏感對平順性有所削減。

新納智捷大7的方向盤尺寸比較大，手感稍硬，轉(zhuǎn)向助力較為輕盈，指向性還是較為不錯(cuò)的。駕駛中可以找到少許的駕駛樂趣。在中斷加速中，引擎噪音控制的比較中庸，車內(nèi)較為安靜。剎車力道不算過于靈敏，能夠創(chuàng)造不錯(cuò)的乘坐感受。安全配置方面，新車還加入了行人預(yù)警、防撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警3項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，增強(qiáng)了原先的配置優(yōu)勢。

新大7后部使用扭力梁半獨(dú)立式懸掛，前部使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，前后均帶有防傾桿設(shè)計(jì)。搭載四驅(qū)系統(tǒng)的后懸掛扭力梁被壓的更低，這樣也相對制約了后部最小離地間隙，通過性受到一些影響。

總結(jié)：

東風(fēng)裕隆發(fā)展的一步步很好的反映出中國人的消費(fèi)理念。第一就是貪大：中國人都喜歡大尺寸。第二是配置和舒適。裕隆從臺(tái)灣發(fā)達(dá)的電子工業(yè)中吸取足夠的養(yǎng)分來包裝大7，讓它成為舒適性配置不錯(cuò)的車型。雖然這款車的歷史并不悠久，還有一些不足，不過對于一臺(tái)自主品牌車型，裕隆大7已經(jīng)做的不錯(cuò)。東風(fēng)裕隆的生活館在各個(gè)城市的建立也體現(xiàn)出廠家對自身形象推廣的重視。如果單從這臺(tái)車來說，如果價(jià)格能夠進(jìn)一步的提升影響力，將會(huì)有不錯(cuò)的市場反饋。