GLK采用了7擋手自一體變速箱，在前進擋位數量上比RDX的6速手自一體變速箱多了一個擋位，這樣在齒比更加緊密，高速巡航時的轉速控制更加游刃。從理論上來說7速變速箱會更加節油，但RDX不僅車身重量更輕，并且發動機具備VCM可變缸管理系統，所以燃油經濟性也不會輸給GLK。

驅動形式上兩款車型區別較大，3.0L的RDX為了降低售價，取消了四輪驅動系統，3.0L的RDX采用前輪驅動的方式。而GLK在這里比較有優勢，三款車型都采用了4Matic四驅系統，而且根據以往的經驗來看，這套4Matic四驅系統能保證起碼的通過性，并且在惡劣天氣能起到關鍵性作用，也是GLK與RDX相比另一個較大的優勢。

在駕駛特性方面，兩款車其實有著很接近的特點，千萬不要用以往謳歌車款帶給人們的駕駛感受來評斷RDX，作為第二代車型，RDX已經轉型為更加家庭化、實用化的主流車型，而不再像初代車型那般運動和激進。所以兩款車都是偏向舒適的產品，在避震器的設定上也有接近的感覺，只不過GLK的避震器將震動反饋到車內時經過了完善的過濾，十分細膩且不瑣碎。RDX也是如此，只是相對而言會更加真實和清晰一些，但已經完全不是初代RDX的硬朗風格了。

兩臺發動機的線性和順滑都一樣的出色，相比之下，GLK的發動機在低轉速的扭矩輸出上更加充分一些，這樣基本保證了發動機工作轉速不需要特別高。而RDX則帶有鮮明的本田風格，轉速越高，發動機的咆哮越動聽，輸出越發順滑強勁，有時候甚至會吸引駕駛者不停地拉高轉速享受這臺發動機帶來的小小激情。兩款車的動力都很充沛，即便是對于動力有要求的駕駛員，也絕對不會覺得這兩款車的動力不足。

輕盈、輕松地駕控感受是兩款車的統一思想，但在接近的思路之下，仍有著兩個品牌自身特點在隱隱的表現著。RDX的車身仍然靈敏，方向盤的指向性出色，雖然換裝電子助力之后手感不再渾厚，但依舊敏捷、靈活。而GLK的方向則更加依賴駕駛員，回饋力輕盈，雖然指向依舊不錯，但路感大多被過濾，并且車身的反應速度也不會非常靈敏，而是顯得十分扎實和穩定。

總結：RDX和GLK的設計風格差異很大，RDX是謳歌家族中最“乖巧”的車型，平和、低調的甚至有點不起眼，而內飾設計則仍繼承著謳歌乃至本田家族偏向性能的風格。而GLK則相反并不是歐洲車慣有的低調風格，犀利的設計和剛硬的線條讓它走到哪都比較顯眼，或者說僅僅中網上大大的“三叉星”標志就足以吸引眼球了。內飾的風格更體現出了奔馳的老練，豪華感和質感的營造非常到位，坐進車內就能聞到豪華車應有的氣息，沒有長時間的沉淀是無法達到的水平。

而兩車的實用性方面還是RDX更突出一些，雖然在軸距上不占優勢，但日本車廠善于將空間最有效的利用，所以無論乘員、儲物空間都更勝GLK一籌。而在主、被動安全配置和舒適配置方面，你可以體會到GLK對細節的注意和把控之嚴格，所以盡管在空間實用性方面危機對手，但卻在安全配置和舒適配置方面追了回來。

兩款車都很傾向于為駕駛員和乘客提供輕松的駕駛感受和舒適的乘坐感受，RDX在繼承謳歌車型良好操控性的同時提供了極佳的舒適程度，更符合大多數消費者需求，并且成功的營造出了良好的行駛質感。而GLK在對舒適理解上則更勝一籌，梅賽德斯奔馳永遠知道駕駛員和乘客對舒適、硬朗和質感的綜合需求的點在哪里，GLK表現的十分老道，完全表現出了一輛奔馳應有的水準。

說了這么多結果如何?從個人的角度來看，RDX抓住了一些優勢，對實用性有較高需求的人一定會喜歡它，在豪華、舒適和靈活駕控之余提供完善的便利性是RDX在同級車中最大的殺手锏，所以，如果你對實用性有需求，RDX是個完美的選擇，別忘了還有4年10萬公里的免費保修保養，這能為您省下一大筆錢。絕大多數車里只有兩個人?GLK是最佳選擇，無論是品牌形象、豪華感的營造、質感和舒適完美結合的行駛特性或是完善的主、被動安全與配置細節，GLK都將奔馳這個百年老店的優勢表現的十分充分，只要對空間沒有強烈的要求和依賴，沒有不選它的理由。