標致3008在起步初期，油門踏板的響應很及時，看得出這臺發動機比較注重低轉時扭力的輸出。隨著速度的提升，我們逐漸感受到動力的爆發，雖然不能夠用兇猛來形容，但充沛的動力令人非常愉快。6速手自動一體變速器換擋迅速，在平順性上要明顯好于之前4速變速器的表現。

回頭來看勁炫，相對于1440公斤的勁炫(四驅版勁炫1440公斤，兩驅版勁炫1375公斤。)來說，勁炫匹配的2.0升動力是完全夠用的。在駕駛勁炫的過程中，我們可以感受到較為輕快的感覺，發動機沒有絲毫吃力的表現。發動機對油門的響應也很及時，不會給駕駛者帶來拖拉的感覺。

三菱的CVT無級變速箱，一直是動力持續平順輸出的保障。雖然對于一些喜好追求駕駛激情的朋友來說，不溫不暖的表現實在讓他們覺得不給力，但卻非常適用于城市中的駕駛。CVT無級變速箱可以為車內乘客帶來舒適的駕乘感受，也很符合勁炫這款車的城市型SUV的定位。

3008在行駛過程中，車廂內噪音控制的水平也比較讓人滿意。225/50 R17米其林輪胎滾動的聲音很低，以80公里/小時的速度行進，車廂內非常安靜。通過有意的加大油門試驗，傳進車內的也只有渦輪增壓器以及泄壓閥發出的聲音。

車速抬頭顯示系統雖然不是什么高科技的產品，但當你在這樣一個大風擋玻璃上看到它顯示的車速時，心情還是非常愉悅的。

在彎道中，我發現方向盤的力道變重了，沉重的手感甚至可以和某些性能車比較。這在城市中使用雖然會比較累，但車子的指向更準確也更直接了。不過較高的車身還是會帶來比轎車更明顯的側傾，雖然3008的前麥弗遜和后可變扭力梁懸掛被調教的偏硬，但物理因素影響仍然不容易克服。好在它有一套電子動態側傾控制系統，可以進行輔助。

在操控方面，雖然大多日系車給我們的印象是注重舒適駕駛，而非強調操控、偏向運動。不過三菱在日系車中算是比較特殊，旗下產品都比較注重駕控感受，駕駛時能給人很好的運動感。同樣在這款勁炫上，我們也能很明顯的體會到車輛針對操控進行了調校，轉向機構給人的感覺更偏向德系風格，有力度、有韌勁。

由于勁炫本身的定位就是城市型SUV，我們為了對試駕車輛的安全負責，并沒有將它帶到環境惡劣的場地，對其進行越野性能的測試。不過這并不是說勁炫就不具備越野的實力，三菱毫不吝惜地將四驅系統裝配于勁炫上。這套四驅系統與歐藍德師出同門，采用粘性耦合器作中央差速，實現分時四驅，提供駕駛者自選的驅動方式，分別是2WD、4WD和LOCK三種模式，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。這雖然看起來不夠硬派，但面對大多數越野路段來說，都能夠輕松應對。

盡管該車采用與歐藍德相同的底盤，但更貼近地面的車身高度使勁炫駕駛起來更像一輛轎車，好在較高的駕駛坐姿以及寬廣的駕駛視野，讓我清楚地認識到自己仍身處在一輛SUV車型中。也正是這樣的駕駛姿態和駕駛視野，是許多消費者選擇SUV車型的主要原因之一。

3008擁有很容易讓人記住的外形，內飾也精心設計并且提升了質量。它的娛樂系統也很強大，對于家庭使用的確很合適。最主要的是它的價格，進口標致3008售價在24.68萬元到26.68萬元之間。勁炫體驗的時間更長一些，所以我們對它的表現也相對深入，駕駛勁炫這款城市型SUV，給我留下最深的感覺就是駕駛輕松、道路感強，在公路上的表現完全不輸于任何一款轎車。同時較好的視野以及優于轎車的通過性，也使我在試駕勁炫時能夠獲得更優于轎車的駕駛優勢。另外，具有一定實力的四驅系統也使該車在外出需要越野的時候，也能極大程度地滿足駕駛者的需要。