中原車展維權事件：
2013年中原國際車展，維權車主拉橫幅在雪弗蘭展臺外維權。
鄭州車展維權事件：
2010年鄭州車展，大量比亞迪經銷商來到車展外拉橫幅維權。
哈爾濱車展維權事件：
2007年哈爾濱車展，一位豐田皇冠車主在豐田展位討說法。
2011年哈爾濱車展，本田CRV車主將其貼滿標語的問題車輛開到展館外。
在國內市場上，大多數廠家對自身產品的缺陷諱莫如深，從矢口否認到對消費著維權行為的蠻橫驅逐，利用法律的漏洞和空白，把消費者的權益被踐踏得一文不值，此情此景實在讓中國消費者很受傷。加上在車展維權影響力大，車主的維權訴求容易得到解決。因此，車展現場維權愈演愈烈。
車展現場維權，儼然成為了國內各大車展的“保留節目”。但此類問題在國外車展上卻極少聽聞或幾乎沒有，這不是國外的車展組織得好，也不是國外汽車擁有者更理性，而是國外汽車相關法律健全，責任部門高度重視，處罰力度步步緊逼，汽車質量問題從一開始反映出來，就會在強大的壓力下受到車企的高度重視并得到積極而及時的解決，汽車消費者的權益和合理主張在制度上有著很好的保障。歐美國家的汽車擁有者根本不會像中國汽車消費者這般遇到投訴無果，無處伸冤的境況。
車主的維權方式雖然略顯過激，但在強勢的廠家面前，卻是唯一有希望引起輿論關注的行為，屬于不得已而為之。折射的更是弱勢群體在面對強勢廠商時的無奈，反映了部分廠商在對待用戶時的“冷血”態度。
中國的車市能在世界格局里面有今天這樣受人青睞的地位，中國消費者的支持是巨大的。是中國市場為國際汽車巨頭貢獻了巨額利潤，毫不客氣的說，是中國市場拯救了很多國外車企，讓他們在金融危機的大潮下存活了下來，而中國，也越來越成為各大廠商利潤的第一大市場。拿到了利益，就要擔負起責任，但令人遺憾的是，許多車企一方面花大價錢向消費者宣傳其以人為本的造車理念，宣揚其優質的貼心服務，但另一方面，卻又依靠公關媒體推脫產品質量缺陷，能掩蓋的絕對不會召回。如此行徑，其良知何在?
