2東風標致3008性能體驗 動態性能方面

動態性能體驗：1.6T發動機動力強悍 油耗略高

如果要問東風標致3008在動力總成方面的優勢，我想大多數人的答案會是1.6THP發動機，雖然這臺由寶馬和PSA集團聯合研發的發動機早已裝載在東風雪鐵龍C4L上，但裝載在比C4L尺寸更大、重量更重的3008身上又是否夠用呢？而又是否如廠商宣稱的全時渦輪增壓呢？

此次試駕的東風標致3008搭載了一臺由寶馬和PSA集團聯合研發的1.6L渦輪增壓發動機，而這臺發動機的最大特點便是在1400轉就可以輸出最大240Nm的扭矩，相當于只要踩下油門，渦輪便已介入，很難察覺到渦輪的遲滯現象。傳動系統則使用了愛信的6速自動變速器，較早前標致使用的4AT變速器而言，雖然從數據上看只多了兩個擋位，但這臺6速自動變速器的邏輯以及降擋速度都有了不小的提升。

3008采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛的組合。而整體調校的十分硬朗，并未因國產化而將懸掛的初段調軟，雖然這樣的調校對于車內乘客的舒適性會造成一定的影響，但卻提供了轉彎時足夠的側向支撐力。

雖然此次試駕的地點是在3000多米的高原，氧氣含量相對較低，但絲毫未對發動機的動力輸出產生較大影響，動力依舊隨踩隨有，甚至速度到達120千米/小時，動力輸出還未有明顯衰退，只不過此時小排量發動機的噪音通病卻顯露無疑。

操控方面，3008的方向盤雖然采用電子液壓助力轉向，但指向性很強，也幾乎沒有所謂的“曠量”，同時得益于偏硬的懸掛，在城市和鄉間道路上無論并線還是超車都游刃有余。

3008配備的這套多路況適應系統其實并沒有真正的物理結構，其工作原理是通過電腦讓車輛保持低擋位行駛，并配合ESP來對車輛進行不同程度的限滑控制，在一定程度上，這套系統可以幫助車輛通過一些非鋪裝的路面。

而如果輪胎依舊打滑時，可通過在輪胎下墊木板、磚頭等提高輪胎與地面的摩擦力來托混，而如果這些雜物不好找的話，也可使用車內腳墊、路邊雜草等物品來脫困。

需要注意的是，使用拖車繩拖車時，四周千萬不可站人旁觀，避免因拖車繩意外拉斷而導致人員的意外傷害。

動態性能總結：

即使是在海拔3000多米的青海湖，這臺發動機的表現依然值得盛贊。隨踩隨有的動力輸出配上足夠聰明的變速箱，使3008開起來十分輕快。不過全程平均時速60多邁的時速下，車載電腦的平均油耗達到了9L。如果在市區擁堵路況下，油耗可能會更高。

全文總結：東風標致3008相比其競品而言，內飾的設計、動力以及不俗的操控性是其最大賣點。其也更加適合對于樣貌、動力、生活情調有著一定要求的年輕城市一族，而越野性、空間、舒適性配置則不是3008的長處。但作為日常家庭用車而言，15.97萬-22.08萬元的售價還是很有性價比的。