實際上通過靜態(tài)接觸后我也認為它的確不錯，接下來我們將在開放公路及封閉場地上進行駕駛體驗，鑒定一下這款運動平臺上打造的SUV究竟如何。

不出所料，X80使用了一臺代號為CA4GD1的2.0升自然吸氣發(fā)動機（后期會推出2.3升和1.8T發(fā)動機），而不是大家期望的那臺馬自達MZR發(fā)動機，為了控制成本，這樣做無可厚非，B90和B70也是相同的配置。因為試駕時車輛還沒有上市，所以我們暫時參照B90的數(shù)據(jù)指標，最大功率108kW（147馬力）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

給這款發(fā)動機提供傳動工作的是來自日本愛信的第二代F21 6速手自一體變速箱，相比于上一代產(chǎn)品不但在經(jīng)濟性上有所提升，并且手動模式和S運動模式可以給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣。另外，X80手動車型將使用馬自達G6M六速手動變速箱，給用戶提供了更多選擇。

和之前的兩款轎車一樣，X80底盤很扎實，堅硬的避震器能夠傳遞給駕駛者清晰的路面回饋，轉向系統(tǒng)有很高的精準性，阻尼設定力度適中，追求駕駛的人一定會很喜歡這種感覺。實際上X80的底盤設定很難和普通SUV掛上鉤，當然，這是在我們意料之中的事情，也是X80的特點之一，沒必要避諱這一點，這就是一款定位城市的SUV。

穿梭于市區(qū)，我們得到了不少回頭率，這得歸功于外觀設計師，不過在享受注目禮的同時，我必須時刻注意自己的右腳，過于靈敏的油門響應會在不經(jīng)意間讓你覺得很突兀，甚至嚴重影響到乘客們的心情，好處是輕微的一個動作就可以完成起步或者低速超車工作，由于動力有限，X80的中高速再加速能力有些疲軟。

6擋變速箱齒比偏疏，為了獲得更大扭矩去帶動車輛，變速箱不得不延緩換擋時機，導致沖擊感會比一般自動變速箱明顯，雖然還不至于影響到日常舒適性，但還是有點糾結。這種偏疏的齒比更適合高速巡航，80km/h狀態(tài)下，發(fā)動機轉速維持在1600rpm，車內(nèi)很安靜，這種工況下的油耗表現(xiàn)，我想就不用多說了。