如今節能減排已經是整個汽車行業重點關注的話題，全球的汽車廠商都在絞盡腦汁尋找降低能耗、減少排放的方法。隨著汽車工業的發展，無論從技術進步角度還是內燃機的未來方向來看，發動機小型化的趨勢已然到來。

但是各個汽車廠家想在性能和油耗二者之間找到一個完美的平衡，就是一門學問了。但是也是有的廠家已經拿出了非常優秀的答案了，目前最佳答案就是上汽通用第八代Ecotec 系列發動機！

在內燃機技術中，壓縮比是影響發動機功率和扭矩的一個重要參數。一般來說，壓縮比越高，汽車的能效就越高，意味著熱效率更高。上汽通用第八代Ecotec 系列發動機突破了發動機的傳統認知，堅持正向開發，將高動力、高品質、低油耗不可兼得的矛盾巧妙化解。

下面帶大家看下第八代Ecotec發動機到底采用了什么核心科技：

單缸最優，挖掘發動機的最大潛能

所謂的單缸最優理念，簡單來說就是燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現高效、快速燃燒，降低排放。

為了提升熱效率，通用汽車第八代Ecotec發動機最為核心的理念便是建立單缸最優的燃燒模型。

在燃效、經濟性、NVH性能的綜合考量下，小型發動機的單缸排量應當介于0.33L-0.5L之間。目前第八代Ecotec發動機系列，旗下的1.0T、1.3T、2.0T均是這一理念下誕生的。通用第八代Ecotec發動機就是以"高效內燃"的理念而開發的，在油耗和動力方面均達到了一個平衡。其中1.0T發動機的最高熱效率甚至達到了38%，這個數值在世界范圍內屬于同排量中熱效率最高的渦輪增壓發動機之一。而且有網友測試過搭載2.0T發動機的邁銳寶XL，其百公里綜合油耗為8.9升，而同樣動力級別的寶馬和奧迪差不多都要到10-11升每百公里。所以綜合來看第八代Ecotec在市場層面上的表現已經交出了一份令人滿意的答卷。

更精準的智能電控系統，內燃機發展新趨勢

通用別克第八代Ecotec發動機系列的創新，主要來說，則是引入了一系列業界領先的智能科技。包括國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統，令燃燒更加充分；全球首創ATM主動熱管理系統，對熱量進行智能、精確管理；電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。智能主動電控碳罐泵在全球首次應用電子泵，令汽油蒸發排放大幅降低67%，滿足"國六B"及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。

簡單來說，這套系統能夠讓燃燒室內所產生的熱量根據需求來進行流動，減少散熱器對于熱量的損耗。提升效率還有另一個好處就是優化排放，每一滴燃油都得到了充分燃燒，自然排放也會更好。

高效內燃機+CVT將成主流

其實一套優秀的動力系統不只包括發動機，通用第八代Ecotec系列發動機的開發正是與變速箱同步進行，以便更好地滿足消費者對于燃油經濟，舒適平順，駕馭樂趣的不同需求。

就拿與1.3T Ecotec發動機匹配的CVT變速箱來講，其作為隨著Ecotec 1.3T發動機同步正向開發的全新序列，諸多新技術加持的它為整套動力系統的油耗作出了積極的貢獻。

正是采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器技術的加持，做到讓駕駛員不僅能直觀感受到更快的車輛起步、更順暢的提速，同時還能讓發動機長期處于經濟轉速區間，節省油量消耗。

第八代Ecotec發動機已經能夠滿足國六B第二階段的排放要求，并且這個系列發動機的研制時間早于國六標準的制定時間，可見通用汽車未雨綢繆之遠見。作為國內最具實力的車企之一，上汽通用在技術研發上始終走在眾車企前列。如今真正做到致力于環保和性能的高度結合，可以看到上汽通用汽車已經擁有了完備的技術儲備和研發實力，相信未來將會有更多用戶體會到上汽通用高效內燃機所帶來全新的體驗。