上汽通用作為國內具有領頭位置的車企之一，近年來致力于綠色動力系列產品的制造與推廣，以至于在國六排放標準提前實施后，上汽通用得以快速憑借入全新一代驅動系統——第八代Ecotec發動機系列繼續站穩市場領頭羊地位。當然，這背后也得力于通用汽車前瞻性的產品洞察力卓越的研發能力。

早在多年前，通用汽車與上汽通用通過對全球趨勢與中國市場的精準把握，逐漸通過技術革新降低發動缸數、減少排放量引領汽車實現緊湊化，節能化，緊跟市場趨勢要求。所以，雖然國六排放標準在汽車行業冬季提前4年頒布，但通用仍憑借其過往研發積淀，迅速推出第八代Ecotec 系列發動機，在國六戰場上一舉領先同行。

 

上汽通用第八代Ecotec系列發動機的核心前瞻性在于從設計開始，就探索著突破傳統的可能，最終實現動力+品質+低油耗巧妙兼容，一舉打破"要么為省油犧牲動力，要么為性能忽略油耗"的傳統內燃機結構魔咒。

當然，實現動力與低油耗的兼容的第八代Ecotec系列發動機里說起來簡單，實質蘊含許多不為人知的技術性突破與創新。

首先，其運用的全新模塊化架構設計是提示發動機的動力和能效關鍵，在這套架構下，包括但不限于35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器等技術突破，可以說目前在發動機領域，無人能出其右。

 

其中，35Mpa高壓噴油嘴比現在市面上其他品牌普遍使用的高壓噴油嘴高出20Mpa。大大地提升了燃油霧化效果，可使噴射出的燃油粒子達到普通人頭發直徑的五分之一。而這樣的好處自然是燃油更充分燃燒以符合國六甚至更嚴格的排放標準。同時也進一步提升燃油經濟性，經實測，助力上汽通用Ecotec 1.3T發動機獲得"中國十佳發動機"稱謂的全新一代昂科拉GX車型的百公里綜合油耗就僅為5.9L。

 

發動機熱管理也是第八代Ecotec發動機領先節能減排技術的關鍵模塊，全球首創電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，結合分流式水套設計，實現了發動機對系統熱量的精確管理，達到快速暖機，加熱機油，冷卻停機等功能。更簡單來說就是第八代Ecotec的發動機熱管理在提高發動機工作效率的環境下更優化節能減排。其次再通過增壓水冷中冷WCAC、智能主動電控碳罐泵等行業前沿技術，第八代Ecotec發動機得以在硬實力上大大領先對手。

 

其次，變速箱通用作為整車動力的重要組成，通用創新性采取與打洞機同步研發CVT、9AT和10AT的變速箱，以整體動力上更好實現燃油經濟，舒適駕駛的需求。例如配合"中國十佳發動機"Ecotec 1.3T的CVT變速箱來講，在與發動機同步開發中，為了實現整體優化，其首次采用了鋼鏈結構的橫置前驅式設計，以讓它承受更大扭矩實現最小化的動力損失和磨損（速比范圍達到7.01）。

 

也正是發動機與變速箱的高度兼容，才能讓全新一代昂科拉GX不僅能更快起步、更順暢的提速，而且還能讓發動機長期處于經濟轉速區間，節省油量消耗。

而作為全新一代發動機系列的上市，上汽通用也通過了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況465萬公里不同的地域和道路條件的里程測試讓消費者真正放心購買上汽通用的國六車型。