前段時間在2019年度汽車動力發(fā)展高峰論壇上，上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)被授以"年度燃情發(fā)動機(jī)"大獎，上汽通用在剛推出第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)的時候就備受關(guān)注。那么上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)為什么在當(dāng)下新能源橫行的汽車市場還能獲得大獎？今天就要為大家來解讀汽車"大心臟"未來的發(fā)展趨勢。

最近幾年，國內(nèi)汽車市場大力推進(jìn)新能源車型，只有極少部分的車企會開發(fā)新的燃油發(fā)動機(jī)。因此不少車企都對國內(nèi)汽車市場的發(fā)展進(jìn)入了一個誤區(qū)。當(dāng)大部分車企都采用新能源的時候，發(fā)現(xiàn)新能源的研發(fā)并沒有一開始想的那么美好，因?yàn)閷⒋蟛糠值木Χ挤旁谛履茉瓷希瑯O大程度地忽略了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。在這次高峰論壇會上，上汽通用旗下的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)大獲全勝的同時也可以看出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在高效節(jié)能以及動力輸出上相比新能源動力系統(tǒng)還是有著一定的優(yōu)勢的。

 

其實(shí)在這次的汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上不少專家都覺得在短時間內(nèi)純電動動力要想滿足市場的需求還是有一定難度的。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展與升級轉(zhuǎn)型依然是目前主流車企的發(fā)展趨勢。既然說內(nèi)燃機(jī)依舊是現(xiàn)階段國內(nèi)汽車市場的發(fā)展趨勢，那么國家推出的"雙積分"、"國六排放"等政策是不是在遏制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呢？

其實(shí)國家出臺雙積分政策的初衷并不是要內(nèi)燃機(jī)全面的禁止，而是讓車企將一些高能耗的產(chǎn)品可以有更合理的疏導(dǎo)和淘汰，或者可以選用更低能耗的內(nèi)燃機(jī)。不過這個雙積分政策對油耗也有一定的規(guī)定，比如說2019年的平均油耗值為百公里5.5L，那么2020年的平均油耗值為百公里5L，到了2025年平均油耗值降到了每百公里4L。很多車企在面對這樣無休止的加碼后難以達(dá)成平均油耗值。

 

不少車企面對雙積分政策的時候感受到了動力技術(shù)研發(fā)上的壓力。近年來除了可以聽到小排量高效發(fā)動機(jī)外，熱效率也在被不斷的提及。很多自主品牌的將發(fā)動機(jī)的熱效率不斷的提升，讓不少合資品牌也將旗下最新的發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)汽車市場。有不少車企會用新能源的積分來抵扣因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)高能耗而產(chǎn)生的負(fù)分。不過從源頭看，高效率發(fā)動機(jī)依舊是未來動力技術(shù)的發(fā)展趨勢。

如果說雙積分政策是為了讓車企降低平均油耗值，那么國六b排放標(biāo)準(zhǔn)則是讓各大車企升級排氣、噴油、點(diǎn)火等多項(xiàng)技術(shù)加持，從以前的大排量變成現(xiàn)在的小排量。小排量內(nèi)燃機(jī)也會是將來發(fā)展的一個重要方向。

其實(shí)國家在環(huán)保層面推出的"組合拳"，不僅鼓勵了新能源的發(fā)展，同時也是對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的肯定。雖然以后會有更多的電氣化和智能化的技術(shù)，但是高效內(nèi)燃機(jī)依舊是汽車動力發(fā)展的主力。

 

在很多車企為"新四化"大背景產(chǎn)生焦慮的時候，有不少車企已經(jīng)客服了困難，走向了光明。上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)就是一個很好的例子。

第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)可以說是上汽通用旗下最為成功的發(fā)動機(jī)，不管是動力性能還是排放都很出色。從2010年開始，連續(xù)四屆獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。2013年的時候就開始對第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)開始研發(fā)。通用有未卜先知的"特異功能"，會比同級別車企早四年開始研發(fā)下一代發(fā)動機(jī)，并且會遵守行業(yè)最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)和材料材料都要經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的耐久試驗(yàn)，從而滿足產(chǎn)品的耐久性和可靠性。也正是因?yàn)槿绱?，上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)要領(lǐng)先于在售車型最起碼四年。正因?yàn)槿绱?，上汽通用面對國家出臺的各種政策無須焦慮。

上汽通用在設(shè)計(jì)制造的時候不僅從政策層面下了功夫，還考慮到消費(fèi)者對動力輸出的響應(yīng)以及性能、整體的NVH表現(xiàn)作出的提升。其實(shí)優(yōu)秀的動力輸出除了有一臺好的發(fā)動機(jī)外，還要有一套好的變速箱，上汽通用根據(jù)第八代Ecotec發(fā)動機(jī)正向開發(fā)了CVT、9AT以及10AT變速箱。這么看來上汽通用的研發(fā)不僅僅局限于發(fā)動機(jī)，而是整套動力系統(tǒng)的提升和進(jìn)化。

 

上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)，基于單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念。工程師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不懈的努力之后有了模塊化、家族化的設(shè)計(jì)思路，會根據(jù)不同排量的發(fā)動機(jī)將單缸燃燒技術(shù)和多缸機(jī)進(jìn)行聯(lián)動設(shè)計(jì)。換成通俗易懂的說話就是每個氣缸內(nèi)的燃油都可以物盡其用，真因?yàn)檫@樣，第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)在滿足國六b排放的基礎(chǔ)上還滿足了北美的ULEV50法規(guī)排放要求。上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)的熱效率也是很不錯的，特別是提升了高效燃燒系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、低摩擦技術(shù)等技術(shù)之后，滿足了經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重作用。

就拿第八代Ecotec1.3T發(fā)動機(jī)來說，在匹配了CVT變速箱和9AT變速箱之后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)的時候可以爆發(fā)出121千瓦的最大功率，從1500轉(zhuǎn)開始就可以爆發(fā)出240牛米的最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)的時候。昂科拉GX在使用了這套動力系統(tǒng)之后，百公里加速成績?yōu)?秒，百公里油耗僅為5.9L，在提升動力的同時還提升了動力性能。

 

從研發(fā)初期到這次的獲獎，上汽通用高效發(fā)動機(jī)研發(fā)的前瞻性還是很強(qiáng)的，并且如此先進(jìn)的技術(shù)也很不一般。隨著上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都得到了更全面的升級，于電動車相比優(yōu)勢更加明顯。面對目前充電難、里程焦慮、售后服務(wù)等問題，在短時間內(nèi)電動車還是很難與燃油車相抗衡的。

在這次的汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，上汽通用獲得了"燃擎發(fā)動機(jī)"大獎之后，更是說明了內(nèi)燃機(jī)有著巨大的發(fā)展空間。事實(shí)告訴我們，只要自身的技術(shù)過硬，除了不必?fù)?dān)心外，更是可以穩(wěn)健的走上發(fā)展大道。