最近，中保研最新一批中國保險汽車安全指數(C-IASI)碰撞結果在網上引起熱烈討論，當然，這樣的討論絕非空穴來風，因為測試結果讓人大跌眼鏡，連豪華品牌安全標桿沃爾沃XC60都在某個項目上拿了"差評"，此外在同一項目上折戟的還有全新一代寶馬3系、凱迪拉克XT4、豐田亞洲龍、三菱歐藍德等熱門車型。

事實上，自C-IASI測試從2018年開展以來，40款被測車型中有31個吃了"差評"。這其中，也包括像奔騰T77和東風風神AX7這樣的自主品牌車型。

或許是因為對這項新測試缺乏足夠的了解，不少網友開始將炮火對準拿差評的車型，其中奔騰T77這樣的自主車型遭受的非議更多。其實我們倒不如先冷靜下來，看看這個新出的C-IASI測試到底是什么，它跟大家熟知的C-NCAP到底有何不同，從而以更客觀的態度來看待測試結果。

C-IASI跟C-NCAP有何不同？

眾所周知，在英語水平測試中，四六級、雅思、托福、GRE等主考單位和考核重點都是不同的。同樣的道理，雖然都是進行廣義上的汽車碰撞測試，但C-IASI和C-NCAP在測試主體、測試項目、關注重點以及測試目的方面都不盡相同。

在測試主體方面，C-IASI是在中國保險行業協會指導下，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院(簡稱：中保研)聯合開展的測試。其中中保研的主要股東為中國保險行業協會和中國人壽、中國平安、中國太平洋，中國人保、中國大地等占據國內保險市場絕大部分份額的保險公司。

而C-NCAP的測試主體是中國汽車技術研究中心，它是1985年根據國家對汽車行業管理的需要成立的科研院所，隸屬于國務院國有資產管理委員會，是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構。

在測試項目上，C-IASI主要是以美國公路安全保險協會(IIHS)測試為藍本，設置了耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個大項目，其中碰撞性與維修經濟性指數是C-IASI獨創的，IIHS和C-NCAP測試中都沒有這一項。在C-IASI車內乘員安全指數中，包含正面25%小偏置碰撞，相比之下，C-NCAP采用的是更常見的正面40%偏置碰撞。

通過測試項目的對比，我們不難發現，C-IASI和C-NCAP這兩項測試的關注重點和測試目的都是不一樣的。C-IASI是首次將汽車作為"承保標的物"對其進行評價，側重為保險公司承保理賠提供技術支撐，未來可能會根據測試結果為不同的車型設定不同的保費標準。

而C-NCAP則主要是為了推動生產企業增強對安全標準的重視，為消費者提供新上市車型的安全信息。由于中國汽車技術研究中心還肩負著汽車行業標準法規制定的重任，所以其主導的C-NCAP測試也更為主流大眾所接受。

如何正確理解車輛安全性？

了解完C-IASI和C-NCAP的不同之后，我們可以回過頭來更客觀地看待這批陷于輿論中心的被測車型。其中讓沃爾沃XC60和全新寶馬3系都拿了P(較差)的就是C-IASI獨有的耐撞性和維修經濟性指數。

簡單地說，這個指數就是車型經過低速(15km/h)碰撞后修車需要花的錢跟車價對比的系數，保險公司可以根據這個指數來評估車輛出險后的維修成本，將來可能以此作為依據為不同車輛設定不同保費標準。

奔騰T77因為在耐撞性和維修經濟性項目上拿了P(較差)而廣受非議。可能很多人并不知道的是，為了最大化保護乘客的安全，奔騰T77在這項低速碰撞測試中氣囊彈開，而氣囊作為不可修復的昂貴零部件只能更換，這勢必增加維修成本造成差評。

或許有人認為這樣設計不合理，但是沃爾沃XC60和凱迪拉克XT4在這項測試中氣囊同樣爆開以保護乘客，所以可以看出，這更多的是設計理念上的不同，而非企業忽視產品安全可靠性。

在車內乘員安全這一大項中，奔騰T77獲得了M(一般)評價，其中正面25%偏置碰撞獲得P(較差)，這也引來不少網友的口誅筆伐。其實這就像突然給中國學生拿了一份國外學校的試卷去測試。

因為此前國內唯一的權威汽車碰撞測試C-NCAP中是40%偏置碰撞，所以絕大多數國內車型都還沒有針對25%偏置碰撞進行車身結構安全設計。更不利的是，此次進行測試的奔騰T77是沒有配備側氣簾的車型，所以，盡管這個項目總體結果為P，我們也不能忽視試驗假人的頭部，頸部，胸部仍然是G(優秀)這樣的亮點。

而在同樣因為沒有配備側氣簾而"吃虧"的側面碰撞中，奔騰T77 B柱離座椅中心線之間的距離還有23.5cm，乘員生存空間排在40款試驗車型的第3名，僅次于沃爾沃和豐田，比奔馳、寶馬、凱迪拉克、領克、魏、吉利的生存空間都好!在車頂強度測試中，奔騰T77車重1496Kg，單側頂壓峰值載荷84100N，也就是說單側可以承受8.4t的重量，碾壓一眾合資車型。

此外，奔騰T77座椅/頭枕的靜態測量以及動態鞭打測試均為G優秀，在車輛被追尾時候能有效保護乘員安全。

在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩大項中，奔騰T77同樣斬獲兩個G(優秀)，不僅可以有效保護車外弱勢群體，而且車輛輔助安全功能可靠有效，在關鍵時刻能化險為夷。

小結：車輛安全性一直是消費者購車時最重要的參考因素之一，不管是安全標桿沃爾沃還是自主品牌領頭羊奔騰，肯定都不會忽視這一領域。

事實上，早在2006年，奔騰汽車就進行過側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓測試等多種創新的安全體驗活動，旗下X40和X80也都獲得過C-NCAP五星好評。

最近輿論上的狂風暴雨，或許還是因為部分網友對相關測試沒有進行全面的了解，以偏概全。但這次"誤會"其實也是給所有品牌敲響了警鐘，那就是一定要與時俱進，滿足消費者不斷升級的多樣用車需求，未來在關注司乘人員安全時，也更加關注碰撞后的維修成本問題。