新冠疫情的攻勢(shì)雖然放緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，卻沒(méi)有阻擋新能源汽車行業(yè)如火如荼的趨勢(shì)。北京、上海等多個(gè)地方政府，陸續(xù)出臺(tái)新能源扶持政策，剛剛落下帷幕的兩會(huì)，也落實(shí)了大批新能源汽車的支持方案，各大車企加速了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已成定局。
說(shuō)到豐田和雷克薩斯，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往習(xí)慣性地將二者與混合動(dòng)力車型聯(lián)系起來(lái)。畢竟，憑借獨(dú)特的THS雙擎和LHD混合動(dòng)力科技打遍天下無(wú)敵手的二者，直到今年4月才各自推出旗下的首款純電動(dòng)汽車。不過(guò)，以邦老師的判斷，這絲毫不意味著它們是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“后來(lái)人”。恰恰相反，憑借著20多年的混動(dòng)技術(shù)積累，豐田汽車集團(tuán)在電池、電機(jī)、PCU等核心技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)歷了4代發(fā)展，不論是在安全、性能等方面均有著其他車企無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
在這些新車之中，不僅有豐田C-HREV/奕澤E進(jìn)擎這些平民車型，也有像雷克薩斯UX 300e這樣的高端產(chǎn)品，這種全方位覆蓋的產(chǎn)品矩陣自然也吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。那么，這些新產(chǎn)品究竟有哪些值得期待的亮點(diǎn)?6月9日，豐田在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術(shù)空間”活動(dòng)，展示了豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)。而消費(fèi)者們最關(guān)心的問(wèn)題，自然集中在剛剛發(fā)布的三款新車身上。電動(dòng)化的豐田是不是依然和以前一樣開(kāi)不壞?擺脫了化石燃料的雷克薩斯是不是還像從前一樣優(yōu)雅雍容?
下面邦老師就帶大家了解一下，電動(dòng)化的豐田與雷克薩斯，究竟有哪些獨(dú)特之處。
豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎：電池系統(tǒng)多重防護(hù)+全面實(shí)驗(yàn)，整車安全性能出色
豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎引入了全新一代“Clean&edgy(簡(jiǎn)潔&犀利)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓車身輪廓與內(nèi)飾鋪陳都呈現(xiàn)出新世代豐田產(chǎn)品動(dòng)感、科技的視覺(jué)風(fēng)格。此外，新車還優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有助于降低高速行駛時(shí)車輛的能耗。
上圖為豐田C-HR EV內(nèi)飾圖
上圖為奕澤E進(jìn)擎內(nèi)飾圖
電動(dòng)車最為核心的部分就是電池系統(tǒng)的安全性，作為廣汽豐田和一汽豐田旗下的姐妹車型，豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎在電池系統(tǒng)上均增加了多重防護(hù)措施。首先，為了有效應(yīng)對(duì)意外撞擊，豐田將包裹在電池倉(cāng)四周的冷風(fēng)管作為吸能緩沖區(qū)域，對(duì)最重要的電池和高壓回路做出保護(hù)。即便在最薄弱的車身側(cè)面發(fā)生碰撞，這一結(jié)構(gòu)也能為電池提供有效的保護(hù)。
此外，豐田為電池包增加了箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料，將電池包與車身形成一體化構(gòu)造，不但可以防止電池系統(tǒng)受到路面顛簸的干擾，還能提高車輛抗扭剛性。在這種新結(jié)構(gòu)的加持下，豐田的兩款純電動(dòng)新車的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比于其汽油版本均提升了20%，重心則降低了34%。
為了確保電池的安全性能，豐田除了在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中加以把控，還反復(fù)進(jìn)行了熱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)和L方向擠壓等極端實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步保障了電池系統(tǒng)的安全性。
豐田在電池系統(tǒng)的耐久性保護(hù)上也有著自己獨(dú)特的技術(shù)秘訣。眾所周知，三元鋰電池有能量密度高、輸出功率大、充放電效率高的先天優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在“過(guò)充”的情況下，電池壽命會(huì)有所衰減。針對(duì)這一特性，豐田為電池設(shè)定了安全、不易老化衰減的充放電區(qū)域，從而抑制電池壽命衰減，有效提高了電池的使用壽命。
鋰電池的工作狀態(tài)與環(huán)境溫度息息相關(guān)：在高負(fù)荷狀態(tài)下鋰電池會(huì)大量放熱，危及安全;低溫狀態(tài)下，電池活性降低，影響充放電效率。因此如何精準(zhǔn)、高效的調(diào)整電池組溫度，是全世界電動(dòng)汽車制造企業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。豐田為C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎的電池組配備了高效而精準(zhǔn)的溫控系統(tǒng)，在車輛高速行駛和電池快充等高負(fù)荷狀態(tài)下，溫控系統(tǒng)可以對(duì)電池進(jìn)行高效的冷卻，從而穩(wěn)定電池電力的輸出。而在低溫環(huán)境下，系統(tǒng)通過(guò)電池加熱器可以給電池包進(jìn)行升溫，確保電池一直處于高效的溫度區(qū)間，提升電池的充放電效率，不僅能讓車輛獲得穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，還可以大大縮短電池的充電時(shí)間。
在車輛智能化方面，豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎都配備有最新的互聯(lián)功能，車主可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，確保用戶的乘坐舒適性。除此之外，車主還可以通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)查看車輛的剩余電量、續(xù)航里程并預(yù)約充電功能，防止忘記充電的情況發(fā)生，大大提升了消費(fèi)者使用過(guò)程中的便利性。
雷克薩斯UX 300e：整車設(shè)計(jì)工藝卓越，行駛品質(zhì)出色
作為雷克薩斯的第一臺(tái)純電動(dòng)車，雷克薩斯UX 300e并沒(méi)有像大多數(shù)車型一樣采用太多的電動(dòng)化元素，整體造型依舊延續(xù)了混動(dòng)版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。經(jīng)典的大尺寸紡錘形前進(jìn)氣格柵配合“√”型LED日間行車燈，大大提升了整車的辨識(shí)度。并且該車依舊保持了雷克薩斯的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身接縫處均采用了毫米級(jí)激光設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，整車工藝十分出眾。
作為雷克薩斯品牌首款全電動(dòng)車型，雷克薩斯UX 300e除了具備豐田系完善的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)外，還引入電池箱梁保護(hù)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)通過(guò)使用可靠的橡膠密封件，配合總電壓/電芯/電池包三重監(jiān)控防護(hù)，最大程度的保證了電池系統(tǒng)的安全性。
內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)與外觀相同，同樣保持了高品質(zhì)的整車工藝，7英寸的液晶顯示屏、懸浮式的中控屏、Remote Touch觸控板都大大增加了整車的科技感。此外，源自于雷克薩斯LC的電動(dòng)換擋桿讓車內(nèi)看上去頗有檔次，營(yíng)造出了不錯(cuò)的豪華氛圍。
由于電動(dòng)車并不存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，所以車廂整體的靜謐性要比其燃油版車型更加出色。此外，雷克薩斯UX 300e通過(guò)優(yōu)化和增加隔音措施，減少了行駛過(guò)程中的風(fēng)噪、胎噪，這使得整車的隔音性能變得更加出色，大大提升了消費(fèi)者的乘坐舒適性。
電池組的加入，讓雷克薩斯UX 300e的整備質(zhì)量比燃油版兄弟車型更高。不過(guò)質(zhì)量較大的電池組被巧妙安置在底盤下方，反而能夠讓車輛重心更低。另一方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的取消和電動(dòng)機(jī)的引入，除了整備質(zhì)量的變化，也帶來(lái)了車輛重心的改變。因此，讓雷克薩斯UX 300e換裝了專屬懸掛系統(tǒng)和增強(qiáng)型避震器，并通過(guò)強(qiáng)化轉(zhuǎn)向機(jī)與副車架的固定結(jié)構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)。其結(jié)果，不但讓雷克薩斯UX 300e保持了雷克薩斯一貫優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，也利用低重心優(yōu)勢(shì)，讓車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加從容敏捷。
豐田戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年前共推出10款電動(dòng)化車型，銷售量將達(dá)550萬(wàn)輛以上
上述三款車型的發(fā)布僅僅只是豐田新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的冰山一角。據(jù)悉，豐田計(jì)劃到2025年共推出10款電動(dòng)化車型，其電動(dòng)化車輛的銷售量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上。而到2050年時(shí)，車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量將比2010年低90%。此外，豐田還將與合作伙伴構(gòu)筑新型電池回收等新能源產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
邦點(diǎn)評(píng)
得益于豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域數(shù)十年的積累，其電池、電機(jī)、PCU等核心技術(shù)都經(jīng)歷多代發(fā)展并且得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，無(wú)論在安全還是性能方面，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從品牌角度考量，豐田并不僅僅是汽車制造商，而是在涉及汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上，實(shí)現(xiàn)了全面的“自給自足”狀態(tài)的產(chǎn)業(yè)巨頭。依靠自身的資源優(yōu)勢(shì)，豐田所達(dá)成的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)，是其他汽車制造商在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法追趕的。用同樣的成本、制造更高品質(zhì)的產(chǎn)品，才是豐田在戰(zhàn)略層面最可怕的“武器”。本輪首發(fā)的三臺(tái)車型是一個(gè)信號(hào)，它標(biāo)志者豐田這部精密的機(jī)器，已經(jīng)在電動(dòng)領(lǐng)域逐漸發(fā)力。隨著豐田產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)將面臨一場(chǎng)史無(wú)前例的沖擊。
