從價(jià)位來(lái)看似乎兩車(chē)并不處在一個(gè)級(jí)別，即便是低配的昂科雷精英版售價(jià)也比CX-9要高出近10萬(wàn)元。但目前昂科雷在全國(guó)范圍內(nèi)都有較大幅度的優(yōu)惠，很多城市的實(shí)際成交價(jià)要比指導(dǎo)價(jià)低10-12萬(wàn)元，按此計(jì)算馬自達(dá)CX-9的售價(jià)恰好位于昂科雷兩款車(chē)型的中間。

CX-9在2010年已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次大的中期改款，而此次引入到國(guó)內(nèi)的CX-9更是融入了全新的家族設(shè)計(jì)——“魂動(dòng)”，在風(fēng)格上與CX-5保持一致的同時(shí)也讓其巨大的身材不失馬自達(dá)品牌靈動(dòng)跳脫的精髓，這種風(fēng)格在同級(jí)別SUV車(chē)型中算得上是獨(dú)樹(shù)一幟。

 

【馬自達(dá)CX-9】

目前在售的昂科雷同樣是2010年改款而來(lái)的，但這次改款并沒(méi)有涉及到外觀，所以其造型依舊延續(xù)了上市之初的設(shè)計(jì)，大面積的直瀑式中網(wǎng)搭配昂科雷渾厚龐大的身形的確足夠豪華也足夠經(jīng)典，但經(jīng)過(guò)多年后難免讓人有些審美疲勞。好在在剛剛過(guò)去的洛杉磯車(chē)展上別克推出了昂科雷的大改款車(chē)型，有望在明年引入國(guó)內(nèi)。

 

【別克昂科雷】

盡管是脫胎自家族的中級(jí)車(chē)平臺(tái)，但馬自達(dá)CX-9的體型早已超出了中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)和近兩米的寬度讓其在北美地區(qū)被直接定義為全尺寸SUV；但與昂科雷相比，CX-9卻很難靠身材占到便宜，各項(xiàng)參數(shù)全面落后，尤其在軸距一項(xiàng)上，145mm已經(jīng)是跨級(jí)距的差別了。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-9搭載的這部3.7L MZI V型六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與目前福特銳界上的3.5L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)頗有淵源。事實(shí)上這臺(tái)3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)（福特方面稱(chēng)為Duratec 37，2011款野馬即搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)）就是在后者的基礎(chǔ)上通過(guò)擴(kuò)缸而來(lái)（缸徑增大了3mm）的。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱。

【CX-9搭載的3.7L MZI V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)】

【CX-9的六速手自一體變速箱】

昂科雷選擇的是3.6L SIDI V型六缸自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)：LLT）作為動(dòng)力總成，排量雖稍小于對(duì)手，但在最大功率和峰值扭矩參數(shù)上還要稍占優(yōu)勢(shì)。與之匹配的是一部6速自動(dòng)變速箱。

【昂科雷的3.6L SIDI V型六缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)】

【昂科雷的六速自動(dòng)變速箱】

兩款車(chē)目前都只提供四驅(qū)車(chē)型（昂科雷未來(lái)有引入兩驅(qū)版的計(jì)劃），但馬自達(dá)CX-9配備的是適時(shí)四驅(qū)，在公路等常規(guī)路況條件下行駛時(shí)本質(zhì)上仍然是一部?jī)沈?qū)車(chē)型，相比之下昂科雷的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在公路行駛時(shí)的操控性和越野路面的脫困能力這兩方面都更有優(yōu)勢(shì)。

在整車(chē)質(zhì)保政策上，馬自達(dá)CX-9的質(zhì)保年限更長(zhǎng)，實(shí)行3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保，而別克昂科雷則是2年6萬(wàn)公里質(zhì)保。