捷豹SUV C-X17

人前顯貴，人后受罪

其實捷豹要出SUV也不是什么新鮮事兒了。車展開始之前，就有好幾波消息陸續被爆出，上周還爆出了官方照片。只不過新聞里看到，遠遠不如親眼所見帶來的沖擊大，所以車云菌也愣住了那么一小會。話說回來，除了已經對SUV堅決說不的法拉利和時不時放出考慮進軍SUV細分市場消息的勞斯萊斯，捷豹算是比較晚趕上SUV熱潮的豪華車品牌了。

先來看看已經在超跑巨頭和高端豪華車品牌里遍地開花的SUV熱潮：2009年日內瓦車展，阿斯頓馬丁Lagonda SUV概念車亮相;2011年法蘭克福車展，瑪莎拉蒂推出Kubang，后更名為Levante，有望2015年投產;2012年日內瓦車展，賓利發布了EXP 9F，目前已獲批投產，預計2016年上市;2012年北京車展前夜，蘭博基尼首發SUV概念車Urus，預計2017年投產;而今年的法蘭克福車展上，捷豹也秀出了自家的SUV概念車——C-X17。

阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼、捷豹，這些超跑巨頭和高端豪華車品牌一個個都是聲名顯赫的主，出場時都帶著能亮瞎一眾“氪金狗眼”的光環，品牌價值讓人難忘項背，緣何對曾經絕緣的SUV市場突然青睞了起來?這還得從保時捷說起。

上世紀90年代，保時捷面臨破產威脅，股價一路跌停，結局不外乎就是被收購，唯一有懸念的是被誰收購。糾結于是否推出與一貫品牌形象不符的SUV的保時捷狠下心背水一戰，意想不到的是，橫空出世的卡宴不但沒人讓失望，反而上演了一出絕處逢生，在最后關頭拯救了保時捷。在2002年保時捷全球銷量約為54,000輛，2003年卡宴上市之后，保時捷全球銷量為66,803輛，其中卡宴一款車的銷量就超過了20,000輛，接近總銷量的三分之一;到2012年，保時捷全球總銷量143,096輛，卡宴銷量77,822輛，占比55.4%，今年截至到八月底，卡宴超過55000輛的銷量也占據了整個品牌銷量(106,777輛)的一半以上。而如果僅看中國市場，卡宴的比例更是至少占到八成。可以說，卡宴的存在不僅挽救了瀕臨破產的保時捷，更讓保時捷成為為數不多能夠自力更生的跑車制造商。

由于銷售規模限制，對于豪華和超跑品牌來說，能夠盈利是很艱難的事情，大多數都處于虧損邊緣：阿斯頓馬丁因為在汽車賽事上耗資過多在1987年被福特收購，然后福特也受不了連年虧損，在2007年又把它賣給了Prodrive;同樣在2007年，瑪莎拉蒂借助極品新車GranTurismo以及Quattroporte Automatica實現了17年里的首次盈利;蘭博基尼受全球金融危機影響，2009年全年虧損4760萬美元，借助著后兩年在中國市場的熱賣才扭虧為盈;更別說因為持續虧損而數易其主的捷豹路虎了，雖然在金融危機之后銷量也是步步提升，但大多受益于路虎——2012年捷豹路虎全球銷量為357773輛，其中路虎303,926輛，捷豹只占到了可憐的15%——捷豹品牌只在2012年才迎來7年里首次的銷量提升。

對比保時捷的成績，這些還掙扎在“溫飽線”的豪門們如何能不怦然心動?即便是能夠盈利的制造商，如賓利和勞斯萊斯，在看到近乎天壤之別的市場份額時，也難以抑制激動的心情，一個果斷加入要開始瓜分市場，另一個則是在更多和盈利和品牌形象之間徘徊不定。

千金散盡，從何復來

有了保時捷卡宴的珠玉在前，豪門們相當放心地開始踏足SUV細分市場。也多虧了汽車行業盛行的“收購”風，讓這些豪門有了快速投產SUV的資本，雖然自己在SUV上的基礎是0，但是兄弟公司中都有業已成熟的技術平臺，大大縮短了研發時間。比如同屬于大眾旗下的賓利和蘭博基尼，其SUV將可能與保時捷卡宴、奧迪Q7基于MLB平臺打造;瑪莎拉蒂則借著菲亞特收購克萊斯勒的東風共享了大切諾基的平臺;而從未與路虎分家的捷豹在這上面可謂占盡優勢，不過從C-X17來看，捷豹想做的并不僅僅是推出一款產品提振銷量。

與其他幾個豪華品牌不同，捷豹并沒有在第一款SUV產品上使用路虎已有的平臺，而是重新設計了一個輕量化的全鋁架構平臺。依據捷豹的品牌主管Adrian Hallmark的介紹，這個全新的全鋁架構平臺代號為iQ，并不是捷豹SUV的專享平臺，而在此基礎上研發的C-X17更多的是對全新平臺的驗證。基于這個全鋁平臺打造的第一輛車將會是一輛C/D級的中型轎跑，定位略低于XF，預計于2015年交付，不會在這次的法蘭克福車展上展出。這輛尚未命名的新轎跑主要競爭對手將是寶馬3系，奧迪A4和凱迪拉克ATS。

iQ平臺的特點在于輕量級和高強度，并且運用了很多環保材料如由100%可再生原料制成的高強度合金。捷豹希望能夠借助iQ平臺交付出一批性能優異的產品，打開潛在市場：最高時速能夠超過300公里/時，碳排放低于100克/公里。

全鋁架構平臺是捷豹下一季的研發重點，它將會是一個模塊化和可擴展的平臺，具備高度的設計自由度，能夠在很大范圍內適用于不同的車型和衍生車型，而不僅僅是SUV。同時，為了配合iQ平臺特性，捷豹將會重新設計生產線，以便通過調整車型體積來快速響應市場對不同級別車型的需求。

在法蘭克福車展的捷豹展臺上，捷豹設計總監Ian Callum和C-X17同時亮相。Callum說C-X17的設計靈感完全來自于F-Type，而且這將是一輛“忠于”駕駛員的汽車。雖然身為SUV，C-X17與捷豹其他車型的審美相去甚遠，但是它的外形依然很好地繼承了捷豹基因，再配上移植自路虎的越野基因，就形成了吸引客戶的最佳搭檔。C-X17的動力數據尚未公布，不過參考捷豹在iQ平臺新車上的配置，C-X17可能搭載全新設計的四缸汽油機或柴油機，也有可能使用F-Type上的3.0升V6發動機。

可以說，C-X17概念車展現出了捷豹一個全新的發展方向。它的重點在于擴充了捷豹的產品線，以及高自由度的全鋁iQ平臺。利用C-X17打開捷豹的SUV市場，再利用iQ平臺開發更多響應市場需求的不同車型，雙管齊下，挖掘潛在市場。

車云小結：

卡宴的案例給眾多汽車豪門打開了一扇新的大門。雖然卡宴上市之初也受到了一些保時捷鐵桿車迷的抵制，但是最終的成功打消了所有試圖踏足SUV市場的豪門的顧慮，豪華品牌的SUV浪潮隨之掀起。各大品牌的銷售表現說明單一的產品形態已經無法適應市場的發展，擴展符合市場需要的產品線才是車企的生存之道。進軍SUV市場的豪華品牌中，捷豹不是第一個，也不會最后一個。