出品 丨 搜狐汽車·汽車咖啡館
作者 丨 胡耀丹
理想、賽力斯正在遭遇來自比亞迪、吉利、長安等多個自主車企的“圍剿”。
理想、賽力斯所在的中大型SUV產品榜上，競爭者正在增加。據搜狐汽車統計，2025年，有超過12款有競爭力的中大型SUV車型將上市。
其中包括與理想、問界形成正面競爭關系的兩款極氪車型、一款騰勢車型，以及兩款樂道車型和領克、智己車型各一款，與之形成差異化競爭關系的小鵬、深藍車型各一款。
在一眾競爭者中，無論是已經建立品牌高度、擁有龐大用戶客群又實力在線的極氪、領克，還是定位類似、技術加持的騰勢、智己，都不容小覷。
這會給理想、賽力斯帶來不小的壓力。2025年1月，在消費者觀望兩大品牌新品以及外部競品上市情況的情緒下，理想、問界的銷量已經出現同比下滑。
乘聯分會數據顯示，2025年1月，理想汽車月銷29927輛，同比下滑3.97%，這是其一年以來首度出現月銷同比下滑的情況。其中，L7、L8、L9同比下滑幅度均超過50%，用一句“靠L6扛大梁”來描述也不為過。
但即便是走量的理想L6，也在2025年開年出現頹勢。2025年1月，在新能源車銷量排行榜中，理想L6下滑8名至第18名，批發銷量1.4萬輛。其競品智界R7較上月前進4名，批發銷量1.2萬輛，逐漸接近L6。
無獨有偶，2024年12月、2025年1月，問界汽車銷量也罕見地出現連續同比下滑的情況，分別同比下滑1.4%、46.8%。截止1月，曾經的主力產品M7已經連續三月同比下滑，跌幅逐月擴大，分別為-23.5%、-47.4%、-81.4%。
《中國中?型SUV市場研究報告》顯示，中國中大型SUV市場仍然面臨較大的發展機會，部分中大型SUV能實現量價齊升，助力車企走出價格戰泥潭。但研報也指出，2025年，眾多中大型SUV車型將陸續涌入市場，新能源中大型SUV領域將迎來更為激烈的競爭格局。
摩拳擦掌進入這一市場的全新挑戰者，幾乎在不同價格帶對兩大品牌進行了“圍堵”。圍剿者對標桿產品進行了需求解構，并通過不同價格和性能的排列組合，進行差異化競爭。
后進者或許無法成為下一個理想、問界，但它們很大可能會對理想、問界的產品節奏產生影響，增加后兩者的經營風險。2025年，在諸多產品圍攻的“中大型SUV修羅場”中，理想和問界的產品定義、營銷、經營能力，將遭遇極大考驗。
01 競品疊出 群狼出動
搜狐汽車統計的2025年即將上市的中大型SUV產品中，有不少于5款實力派車型將與理想、問界構成直接競爭關系。無論在品牌調性、技術還是價格上，競爭者與守擂者的輻射范圍重合度較高。
比如，極氪全尺寸SUV EX1H（內部代號）或將搭載L3級自動駕駛技術，該車型與中大型SUV DX1H均加入了混動的動力形式，在品牌、技術和產品三方面都有和理想、問界正面碰撞的能力。
大型SUV騰勢N9有“戰高端”的品牌基礎，同時在技術方面，搭載了易三方、云輦、天神之眼，這三大技術的含金量不低。此外，其母公司比亞迪帶來的聲量加持可能并不遜色于華為。
樂道、智己綜合實力過關，長板則各有可取之處，前者有換電這一獨特優勢，后者的智能化能力出眾，且有上汽大廠“背書”，與理想、問界部分車型如L6、M7等車型構成競爭關系。
另一部分即將上市的中大型SUV產品則采取差異化競爭路線，主打尺寸類似、更便宜，性價比較高。
在2025年即將上市的車型中，小鵬、捷途等品牌，均有可能通過此路線奪得理想L6、L7和問界M5、M7的潛在客戶。可以參考的一個案例是零跑，其在動力、舒適度、安全配置上遜于理想，但在尺寸和冰箱、彩電等舒適配置上又成功復刻，銷量較為可觀。
值得一提的是，華為技術賦能的一系列產品也已加入戰場。比如搭載了乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙座艙的深藍S09，以及已經上市的阿維塔07 Pro+、智界R7增程版等產品。同為華為系，這些產品足以“平替”問界。
02 被“圍剿”的宿命
復制理想、問界的成功，跟隨者影響開創者，有可能嗎？
答案是，這不僅可能，而且幾乎是“開創者”的宿命。
市場生命周期理論認為，一個新興市場一般會經歷以下四個階段：引入期，市場剛剛出現，產品或技術尚未被廣泛接受，需求較小，市場教育成本較高；成長期，消費者逐漸接受產品，銷售增長迅速，早期跟隨者開始模仿并改進先行者的產品；成熟期，市場逐漸趨于飽和，增長開始放緩；最后一個階段是衰退期。
在中大型新能源SUV市場中，理想是那個先行者。增程享有新能源政策紅利、大6座/7座準確踩中家庭用戶痛點、更多的純電里程滿足用戶需要。在精準的產品定義下，理想一炮而紅，開辟了新能源SUV中的藍海市場。
問界是那個早期跟隨者。在華為的賦能下，賽力斯打造了問界品牌，最開始推出問界M5但應者寥寥，隨后快速模仿并改進了先行者的產品，打出M7這一爆款。
兩個品牌吃到了藍海市場的先發紅利。2024年，理想汽車全年銷量為50.45萬輛，問界銷量接近39萬輛。
但是，當該藍海市場走向成熟期，市場增長的空間會逐漸變得狹窄，如狼似虎的大批后期跟隨者蜂擁而至，理想和問界面臨的局面將更加被動。
此前，理想“成功學”的核心優勢在于以場景定義產品，技術參數占比相對較小，這也為后期跟隨者提供了更多可能。當下，雖然理想智駕能力正在資源投入下取得進步，但后期跟隨者同樣實力雄厚。
在單一細分市場進入成熟期后，藍海逐漸演變為紅海。市場份額的變化，則要取決于被圍剿者的應對策略。
03 應對之策 各有千秋
目前，理想的產品策略是“上純電”，企業戰略是“轉AI”。
理想汽車創始人兼 CEO 李想曾表示，理想將在2025年上半年發布全新的純電SUV車型。據媒體報道及公開資料，首先上陣的純電車型可能是理想i8，該車型屬于6座純電大車，支持5C快充、超低能耗等特性。
理想將推出的純電產品基本定義可能與“L”系列高度相關，這有較大幾率會為理想創造新的增長空間，可能很難助其復現此前的增長態勢。
首先，“圍剿”理想的參與者，已計劃在推出增程版競品時同步推出純電版。極氪、騰勢、小鵬等皆是如此。并且，純電市場的競爭激烈程度可能要再上一個臺階，蔚來、特斯拉都是純電SUV中的有力競爭者。
其次，理想的銷量大頭在于增程，而增程車型銷量目前逐漸出現負增長趨勢，純電車型仍在增長中，但相對而言增速放緩。乘聯分會數據顯示，2025年1月，增程車型批發銷量為7.3萬輛，同比下滑11.3%；純電、插電車型批發銷量則同比增長23.3%、51.3%。
如果理想要通過純電車型來拉動整體銷量，就需要穩住增程的同時，在純電SUV領域取得快速增長。但從其1月同比腰斬的銷量來看，無疑較難實現。
在企業戰略方面，理想出現了明顯的“AI轉向”。“理想汽車的愿景已升級為‘連接物理世界和數字世界，成為全球領先的人工智能企業’”2024年12月，李想在2024理想AI Talk上說。
2025甫一開年，理想內部決策層就進行了一次調整，理想總裁馬東輝擔任智能汽車戰略負責人，而有信息顯示，理想汽車董事長兼CEO李想將騰出精力鉆研AI。
從汽車產品競爭的角度來看，如果理想AI有所成，可能在其原本的汽車產品定義優勢上，建立起一座更牢固的技術護城河。從更宏觀的視野來看，誠如李想所說，只造車會錯失很多機會。AI是大勢所趨，或許能為理想打開未來。
這一切的基礎是，理想的汽車業務足夠順暢，能夠打下足夠堅實的基礎。但從這場圍剿戰來看，至少在2025年，理想的汽車業務不會輕松。
目前，賽力斯的應對之策則較為簡單。短期來看，其產品策略是推出問界M8，企業戰略則尚無信息透露。
目前，問界M8已完成工信部申報，預計定位40萬級大型SUV。從產品體系上看，該款車型補足了問界M7與M9之間的空白，順從了常規的產品節奏。但外部競爭無疑會進一步擠壓M8的銷量空間。
在企業戰略上，賽力斯要面臨的真正問題是，當問界銷量疲軟甚至下滑，華為“雨露均沾”賦能越來越多的合作伙伴，作為“最忠實盟友”的賽力斯無法得到華為100%的扶助后，要如何走向自強？搜狐汽車在北京一家華為門店看到，店內所擺放的汽車產品已經換為智界車型。
除了東風風光之外，賽力斯主要銷售問界品牌、賽力斯品牌、藍電品牌車型。乘聯分會數據顯示，2024年，賽力斯三品牌的總銷量為423845輛，而問界占比高達91.8%；2025年1月，賽力斯三品牌的總銷量為17575輛，問界占比上升至93.4%。
以更長遠的目光看企業，常青樹的秘訣并非贏下單個戰役，而是在多場戰役中保持不敗。
理想、賽力斯贏了中大型新能源SUV的首戰。但在未來，如何在競品圍攻下保持不敗，甚至小勝，才能決定企業能否健康成長。
