【SUV中國網】吊足人們胃口的吉利博越終于上市了。

當屏幕出現9.88萬價格的時候，現場掌聲雷動，甚至在經銷商坐席區傳出了口哨聲。

毫無疑問，作為與消費者溝通紐帶的經銷商來說，他們的態度是市場的“風向標”。

9.88-15.78萬元的售價區間布下10款車，不同配置車型之間差價已經“精確”到2000元——吉利對博越定價的重視程度可見一斑。

實事求是地說，SUV市場持續火爆近來4年，吉利是缺席的，而博越的推出，是吉利在繼博瑞創造自主中高級車的銷量奇跡之后的“重磅車型”，也是吉利重回自主品牌領軍品牌的關鍵產品。

如果說博瑞的成功帶著些許的偶然因素，那博越勢必要把這種偶然降至到“0”——必須要以產品和價格說話。

畢竟，自主品牌緊湊級SUV市場，已經是刀刀見紅，博越不能有閃失。所以，博越的價格基本是與銷售火爆的自主品牌緊湊級SUV貼身肉搏的定價策略。

當然，從發布會現場透露出的“氣息”來看，吉利的野心不止瞄準自主品牌。吉利銷售有限公司總經理林杰說，博越全面對標合資品牌，按照國際化標準進行正向開發設計，承載著吉利破局SUV市場的重要使命。

的確，博越作為吉利歷時三年半打造的車型，錯失了一段“是SUV就能賣好、能賺錢”的大好時光。這，吉利其實很清楚。

吉利汽車造型設計副總裁彼得·霍布里表示，吉利造型中心不斷推出多款車型，每一款都讓我們的車主為之驚艷，并引以為豪；但同時他說，在中國市場，現在的SUV充斥著模仿設計，而吉利想要做的是做每一個人的精品車，我相信消費者會以買中國車位榮耀。

言外之意，吉利在產品上，首先確保的是原創設計，而并不是簡單產品對標、外形模仿、急迫搶食SUV市場紅利的策略。

筆者認為，在汽車技術壁壘逐漸打破的今天，卓越的產品設計與超高的性價比才是一個品牌最核心的兩個要素。

一旦找到正確的發展戰略與產品策略，車型的投放是一氣呵成的。當人們還尋找吉利GX7為何沒有走紅的原因的時候，今年吉利將推出帝豪GS與NL-4兩款SUV車型的消息已經坐實。

吉利汽車總裁安聰慧說：“2016年是吉利SUV發展戰略的元年，是我們打造強勢品牌的關鍵之年，我們要走精品化戰略，打造每個細分市場的標桿產品。”

博越作為一款全新車型，發布會上對具體產品力闡述的筆墨并不多，而更多則是圍繞“好看、好開、好智能”的展開。

對此，筆者認為，一方面是吉利想在規模空前的發布會現場更多的傳遞造車理念，提升品牌影響力，另一方面是吉利在研發、動力、制造等系統的能力已經在博瑞身上得到了體現，博越不須多言。

安聰慧說：只有高品質、高技術、高附加值的產品才能打動消費者，而博越就是這樣一款博采眾長的SUV。

牙克石零下45度冰雪測試、杭州灣動力測試、東海試車安全測試等一系列活動，已經是對博越最好的考驗。

但是，博越到底在消費者心中是怎樣的一款車，還有待普通消費者去切身感受并給出口碑答案。

【總結】：

對于如何看待博越這款車，最終的指標仍然是銷量以及后期消費者口碑。

但是，在中國消費理念不甚成熟的形勢下，山寨、COPY車型大行其道的同時，正向研發的車型往往因為某種堅持而被忽略。

因此，我們看到吉利博越一直在強調原創設計的理念以及高品質。在某種程度上說，博瑞讓消費者看到了吉利的蓄勢待發，而博越到來則是錦上添花——進一步把“設計+品質”傳遞給消費者，在消費者心中形成“吉利精品車”的認知。

至于銷量數字，并不是最核心的，因為吉利在沃爾沃背書吉利、博瑞背書博越的章法的背后，是在下一盤活棋——讓每一個車型都能在市場上步步為營地“活下去”、“火下去”。

在這個策略的主導下，銷量自然不會差。況且，博越在購置稅廠家直補4000-6000元后，消費者實際購買價格區間是9.48-15.18萬元。