在公園里、商場里年輕父母推著兩個嬰兒車，這樣的場景我們經常會在國外的影視劇里見到。多年來國內的生育政策是只生一個好，所以這種場景在國內基本沒法見到。不過隨著生育政策的逐漸放開，越來越多的已經有小孩的家庭開始考慮是否要再生第二個孩子。
幾年后，或許上面提到的那種場景在國內就會經常見到，因為越來越多的年輕父母愿意給自己的孩子再添一個弟弟或者妹妹，并且也有經濟能力撫養兩個孩子長大。那么問題來了，第二個孩子誕生了，原來那輛5座車還夠用嗎？
● 為什么選這五款車？
試想一下如果家里有一大一小兩個熊孩子，那么出行的時候車上至少需要有五個人，其中一個大人開車，媽媽或者爺爺奶奶要在后排照顧兩個孩子。如果再加上孩子的兒童安全座椅，這臺車至少需要有7個座。考慮到出行時可能遇到多種路況，我們把車型限制在SUV車型，同時價格控制在30萬元以內（含優惠）。
最后我們選出的五款車分別是北京現代全新勝達、道奇酷威、廣汽豐田漢蘭達、三菱（進口）歐藍德、通用雪佛蘭科帕奇（車輛展示順序按品牌中文名稱的首字母順序排列）。此外在我們的備選車型里還有起亞索蘭托，不過因為這車即將換代，并會在今年年底上市，所以這次橫評就不再拿現款索蘭托對比了；另外還有菲亞特（進口）菲躍，因為跟酷威同平臺，車型比較接近，所以我們就沒有選擇菲躍。
這五款車都不是最近上市的新車，并且大家都比較熟悉，這里我們就不再詳細對比外觀內飾。五款車的排量、價格都有差異，所以我們的重點就不再關注它們的配置。這篇文章我們將重點放在兩孩家庭的實際使用上，讓“家屬們”來體驗這五款車。
● 五款7座SUV車型介紹
◆ 全新勝達2013款 2.0T 自動四驅頂級型
全新勝達提供六款2.4L排量和五款2.0T車型，除2.4L最低配為6速手動變速箱，其余十款車型都配備的是6速手自一體變速箱。7座車型只有兩款，配備在2.0T和2.4L兩個排量的頂配車型上。
◆ 酷威 2014款 2.4L 兩驅旅行版
酷威提供2.4L和3.6L兩個排量共四款車型，其中3.6L為四驅，2.4L全部是兩驅。四款車型標配7座，即便是最低配的2.4L兩驅智尚版也是，所以酷威應該是這五款車里最名正言順的7座車。
漢蘭達 2012款 2.7L 兩驅7座豪華版
◆ 歐藍德 2014款 2.4L四驅豪華超值版 7座
跟道奇酷威一樣，三菱歐藍德也是一款進口車型，同時也是這五款車里唯一一款緊湊型SUV。歐藍德有2.0L和2.4L兩個排量，其中2.4L的兩款高配車型為7座。
科帕奇 2014款 2.4L 7座城市版
2014款科帕奇是去年6月份正式上市，現在市場銷量比較一般，每月銷售兩千余輛。四款車型全部為2.4L排量，其中兩款車型為5座，兩款車型為7座，我們試駕的是一輛7座城市版。
| 車身尺寸對比 | |||||
| 全新勝達 | 酷威 | 漢蘭達 | 歐藍德 | 科帕奇 | |
| 長度（mm） | 4725 | 4910 | 4795 | 4655 | 4673 |
| 寬度（mm） | 1880 | 1878 | 1910 | 1800 | 1849 |
| 高度（mm） | 1686 | 1751 | 1730 | 1680 | 1753 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2890 | 2790 | 2670 | 2707 |
| 離地間隙（mm） | 180 | 182 | 203 | 215 | 200 |
這五款車里目測車身尺寸最大的是漢蘭達，因為高度和寬度都比較大，盡管車身長度不是最大，但視覺效果還是最高大威猛的；酷威盡管是車身最長的，但因為寬度不算寬，所以看起來并不顯大，整體造型看起來更像是旅行車；全新勝達車身尺寸在這五款車里不算大，不過配置比較高，不過這次我們不比配置；歐藍德和科帕奇的車身尺寸稍小，尤其是歐藍德，比其它四款車型都要低一個級別，所有車身尺寸參數都是五款車中最小的，不過離地間隙數據，歐藍德卻是最大的。
介紹一下今天的主角和背景：年輕夫婦以及丈母娘，帶著一大一小兩個孩子準備去近郊的公園玩。女兒優優今年6歲，個子長得比較高，坐車時需要一個增高墊，其實就是兒童座椅拆掉靠背的部分；兒子樂樂，1歲出頭，現在出去玩時主動要求坐兒童座椅。
● 全家出行的乘坐空間表現
我們沒有測量每一輛車的實際空間是多少，而是讓三排座椅都坐滿，并盡量保證每個成員都坐得舒適。第一排的體驗者身高173cm左右，盡管圖上沒有出現，不過第一排座椅都調整到合適位置。第二排體驗者身高160cm，第二排座椅也調整到比較舒適的位置（只有科帕奇不能前后移動），乘客的腿距離第一排座椅靠背大約一拳多一點；第三排體驗者身高168cm，來看看第三排座椅的空間表現如何。
● 本頁小結
總的來看，表現最好的是漢蘭達，第二三排乘客的腿部空間都非常舒適，尤其是第三排，座椅高度合適，可以保證正常的坐姿，乘客完全不會有憋屈的感覺；勝達的空間表現僅次于漢蘭達，第三排空間也非常不錯，只是座椅比較低，坐姿不太舒服；酷威和科帕奇表現差不多，第三排腿部都是還有一點余量，但談不上多舒服；歐藍德的空間表現很難讓人滿意，第三排乘客腿部頂著靠背，腳下沒地方放，坐小孩還好，如果坐成年人，只能算是個臨時座位。
看看坐后排的家屬感受如何？
第二三排座椅的乘坐感受如何，還是要問問家屬，如果長途行駛時是否可以讓所有家庭成員都非常舒服，這輛車才能稱作稱職的7座車。我們重點看看舒適性如何，還有是不是有些什么特別的設置。
● 本頁小結
乘坐感受最好的是漢蘭達，第二排和第三排座椅都比較厚實，而第二排座椅要明顯比其他四款車要寬大舒適一些，家屬們一致評價漢蘭達是這里面最舒服的；其次是全新勝達和酷威，全新勝達座椅還算厚實，酷威的稍差一點，這兩輛車給人感覺填充物稍硬一些；歐藍德和科帕奇座椅舒適性一般，尤其是歐藍德，第三排座椅比較單薄，家屬不是太滿意。
進入第三排是否方便？
買7座車還是比較看重第三排的，所以我們這里重點體驗一下乘客在進出第三排時的方便性。有些車在第二排座椅前移之后，留出的通道比較大，所以乘客在通過時比較順暢，而且如果第三排需要安裝兒童座椅也會更方便，而有些車，第二排座椅前移距離比較小，所以留出的通道就比較局促，乘客上下車會感覺不太容易。下面具體看一下這五款車的表現。
● 進出第三排方便程度小結
這五款車進出第三排的方便程度排序是這樣的：酷威和科帕奇的第二排座椅都能翻折，所以通道比較大，兩輛車都很方便，我們很難選擇，算它們并列第一吧；漢蘭達因為進入通道的高度和腳下的寬度都不錯，所以排名第三；歐藍德算是一般水平，第二排座椅前移不多，腳下還是比較狹窄的，排名第四；全新勝達表現最不好，不僅頭部感覺比較低，腳下也比較局促，在這五款車里感受最不好。
● 后兩排座椅的折疊易用性
如果沒有老人，而只是夫妻兩人帶兩個孩子出行，這時基本上不會用到第三排座椅，可以把第三排座椅放倒，以騰出更多放東西的空間（下一頁會重點考量五款車的后備廂空間）。這時如果第三排座椅能夠簡單放倒，就能讓手里不閑著，還要照顧兩個熊孩子的父母省不少事。
● 座椅折疊易用程度小結
這五款車的第三排座椅放倒方式各不相同，其中漢蘭達和酷威的座椅放倒比較簡便，只需要拉動第三排座椅后面的拉手，就可以輕松放倒第三排座椅，同時頭枕會自動收起。另外酷威和科帕奇的第一排副駕座椅靠背是可以向前完全放倒的，跟第二三排放倒的座椅形成一個平面，放置大型物品非常方便。全新勝達和科帕奇都是表現一般，歐藍德則是最麻煩的，尤其是放倒第二排座椅時，需要先手動放下頭枕，然后將座椅的坐墊先向前翻，之后才能放倒座椅靠背，這樣就需要三個步驟，比其它幾款車至少多一個步驟。
后備廂空間實用性
后備廂空間實用性主要考驗在5座和7座兩種狀態下后備廂的儲物能力，帶小孩出行通常都需要帶不少的“補給”和日常用品，我們還原全家一起出游的場景，準備了折疊童車、兒童自行車和背包幾種道具，看看這5款車后備廂之間的差別。
從外觀看起來，全新勝達比較健碩，其后備廂空間也是基本夠用的，在5座狀態下童車和兒童自行車可以輕松的塞入車內；7座狀態下后備廂剩余空間也能滿足放折疊童車和隨身背包的需求。兩種狀態放物品都比較輕松，不用刻意地進行擺放，空間比較實用。
酷威后備廂垂直高度比較小，兒童自行車只能放倒才能放入，這點相對薄弱一些；在7座狀態下的表現與全新勝達基本相同，放折疊童車無壓力。
漢蘭達在后備廂空間方面的優勢明顯，后備廂垂直高度大，兒童自行車放入后仍舊有不小的剩余空間；打開第三排座椅后能很輕松地放入童車和背包，在三款車中后備廂儲物能力是最強的。
從外表來看歐藍德并不屬于健碩的那類，從車身尺寸來看是5款車中最小的，但是后備廂還是很能裝的。5座和7座狀態下都能將我們準備的道具放進去，同樣不需要刻意地碼放，而且歐藍德是5款車中唯一一款配備電動后備廂門的車型，很大程度上提升了日常使用的便利性和檔次感。
科帕奇后備廂比較規整，5座狀態下能放下所有物品，后備廂高度也不錯。不過如果將第三排座椅打開，后備廂剩余空間就捉襟見肘了，科帕奇是這五款車里唯一一個無法容納折疊童車的。
| 后備廂測量數據 單位：mm | |||||||
| 車型 | 放倒第三排后備廂進深 | 放倒第二排后備廂進深 | 7座狀態后備廂進深 | 寬 | 高 | 后備廂離地 | 后備廂拉手離地 |
| 全新勝達 | 1000 | 1860 | 310 | 1100 | 780 | 770 | 1860 |
| 酷威 | 1030 | 1940 | 400 | 1050 | 710 | 770 | 1850 |
| 漢蘭達 | 1000 | 2000 | 300 | 1050 | 830 | 765 | 1890 |
| 歐藍德 | 1000 | 1700 | 350 | 1000 | 800 | 700 | 1820 |
| 科帕奇 | 1000 | 1830 | 270 | 960 | 820 | 770 | 1830 |
● 后備廂空間小結：
在此環節中漢蘭達和酷威有著較為明顯的優勢，即便是7座狀態也能輕松應對出行。歐藍德看起來并不是很大的那種，內部空間的使用效率比較高，7座狀態下后備廂還有比較富裕的空間，另外，電動后備廂門也為它增色不少。全新勝達沒有明顯突出亮點，但兩個項目均能很好的完成。科帕奇顯得比較被動，主要是后備廂寬度較小，而且打開第三排座椅后剩余空間過于緊湊，因此，科帕奇無法放下童車。
常規儲物空間：
除了全家出行時的乘坐空間、舒適性、后備廂空間以外，常規的儲物功能也至關重要，能否為三排乘客都提供合理實用的儲物便是這個項目的重點。
在常規儲物空間方面，五款車基本都能滿足日常需求，也都為第三排乘客提供了諸如杯架的儲物空間。其中酷威最為特別，在副駕駛坐墊及后排地板下都設計了隱藏的儲物盒，可以將一些隨車物品放在其中，算是一個加分項，很有特點也頗具實用性。
非鋪裝路面駕乘感受：
既然考慮SUV車型，那么日后使用中一定會有全家出行的計劃，但又不會去非常復雜的路況下越野，所以我們選擇了一條顛簸的非鋪裝路面，5款車均以40-50km/h的速度通過，同樣的體驗者對每款車的前后排進行評判，針對駕駛和后排乘坐感受給出結論。
在公路上全新勝達有著不錯的駕駛感受，懸架韌性較強，舒適性不錯。轉移到非鋪裝路面上，它的表現并不算理想，面對這種高頻的顛簸懸架過濾效果很一般，較為生硬的震動直接傳遞到車身上，好在舒服的座椅緩沖能力較強，起到了一定的化解作用，地板的振動是幾款車中最明顯的，方向盤振動和擺動的幅度不算大。
酷威呈現出標準的美式作風，懸架對于細碎顛簸控制的非常好，一切振動都在底盤之下，車內地板感受不到任何的振動，方向也完全不受路面的影響產生擺動，在5款車中就這兩點而言酷威是最好的。不過舒適性它并不能坐上第一把交椅，一方面是后排座椅帶有兒童增高墊，坐墊上有明顯凸起，乘坐時會感覺到明顯的不平整。座椅偏硬而且椅型稍顯平直，另一方面是酷威懸架行程較短，在非鋪裝路面上車身橫向晃動明顯，有沖擊感。
漢蘭達懸架的整體感并不是很強，而且車內能清晰聽到石子打在底盤上的聲音，底盤傳遞上來的噪音比較大，地板有一定的振感，方向盤會受到路面的影響而產生小的晃動，但都不明顯。完全舒適化調校的懸架對于顛簸的過濾很徹底，很好的將其化解掉，車身沒有擺動和大的起伏，確實很舒服。
歐藍德的調校在這幾款車中比較運動，轉向緊致懸架的反應也很快，在非鋪裝路面上它表現出舒適性的一面，首先是座椅非常軟，尤其前排的座椅，對振動和顛簸起到很好的緩沖，懸架沒有多余的顫動，駛過坑洼后能及時回彈并應付接下來的連續顛簸，感覺比較從容。它的車身有橫向的擺動，不過比酷威要小很多，不足之處是方向盤晃動是幾款車中最嚴重的。
就非鋪裝路面表現而言，科帕奇排在全新勝達之前，方向盤與酷威類似，基本沒有振動，懸架表現比全新勝達略好，沒有那么都明顯的細碎振動，乘坐感覺更舒適，懸架也更軟一些。
● 非鋪裝路面駕乘感受小結：
| 非鋪裝路面上駕乘感受優缺點 | ||
| 車型 | 優點 | 缺點 |
| 全新勝達 | 座椅舒服 | 懸架減振效果很一般 整體性不好 |
| 酷威 | 方向盤和地板完全無振動 | 車身晃動嚴重 后排座椅硬 |
| 漢蘭達 | 非常舒服 懸架對振動過濾徹底 | 底盤噪音嘈雜 |
| 歐藍德 | 座椅非常軟 懸架無多余顫動 | 方向盤受路面影響有晃動 |
| 科帕奇 | 懸架較軟 比較舒服 | 懸架整體性一般 |
● 全文總結
這次五款7座SUV橫評不是一個嚴格意義上的橫評，而是針對一個特定用途的深度評測，因為這五款車都不是最近上市的新車，大家都非常熟悉了，我們就沒有詳細對比外觀內飾配置等等這些，而是從實際使用來體驗。
這五款車配備了七座，所以都可以滿足兩孩家庭全家出行的需求，不過舒適性和便利性差別還是挺明顯的：只比較二三排乘坐空間，漢蘭達表現最為優秀無可爭議；
論便利性，酷威的后排車門可以90度開啟，而且第二排可以增高，還有座椅下的暗格都讓它的便利性更好；
論后備廂實用性，漢蘭達和酷威在5座或者7座的情況下，后備廂空間都非常不錯；
論非鋪裝路的駕駛及舒適性，酷威和漢蘭達都不錯，不過漢蘭達底盤的整體感一般，噪音比較大。最后家屬們的體驗給出的結論是，在這五款車里漢蘭達的表現是最讓人滿意的，在多個項目里的表現都比其它幾款車要好。
這篇文章只針對這五款車的實際使用做詳細評測，并沒有常規測試，我們的第二篇也正在制作中，文章將會有常規駕駛感受、加速制動測試等內容，敬請期待。
