近日，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對江鈴控股有限公司生產(chǎn)的江鈴牌JX6461L型多用途乘用車（陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版）完成了“C-NCAP碰撞試驗”。對于工薪階層的消費者來說，國產(chǎn)車也許是滿足他們開上SUV愿望的最佳選擇。其實消費者追求的不只是價廉，更是物美，簡單的說至少在安全性上有保障。陸風(fēng)X5能不能滿足消費者最基本的需求？讓我們先看看它在碰撞試驗中的表現(xiàn)如何。
正面碰撞試驗：碰撞后，前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；腿部與前艙接觸，印跡清晰，后排假人前傾，椅背固定閥失效，假人踝部深入前排椅背下，安全值得擔(dān)憂。
正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。
碰撞后，陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版（以下簡稱陸風(fēng)X5）迅速向后退。整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃完好；A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰；駕駛席假人腿部與前艙明顯接觸；轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點印跡清晰，假人腿部與前艙接觸，印跡明顯，安全帶緊扣。
后排假人前傾，椅背固定閥失效，假人踝部深入前排椅背下，安全值得擔(dān)憂，手臂有不規(guī)則的舉動。兒童假人運動幅度較大，安全帶緊扣，手腳均有不規(guī)則舉動，安全帶緊扣，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：側(cè)氣囊彈出，左側(cè)車身嚴重變形，底部門檻梁變形、脫落；前排假人坐姿正常，安全帶緊扣；后排女性假人坐姿正常，身體與內(nèi)飾板接觸，印跡清晰。
10月23日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對江鈴控股有限公司生產(chǎn)的江鈴牌JX6461L型多用途乘用車（陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版）完成了“可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗”。
碰撞后，駕駛席座椅稍有變形，前排假人坐姿正常，側(cè)氣囊彈出，很好的保護了假人，安全帶緊扣假人身上！
碰撞過程中，后排假人碰撞期間運動幅度較大，向左偏移，身體與車門內(nèi)飾板接觸，印跡清晰；假人具體的受傷情況還需等待試驗結(jié)果。
正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠，左前輪胎被扎破；副駕駛席假人腿部與前艙接觸，印跡清晰，后排假人前傾，椅背固定閥失效，安全值得擔(dān)憂。
10月24日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對江鈴控股有限公司生產(chǎn)的江鈴牌JX6461L型多用途乘用車（陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版）完成了“正面40％重疊可變形碰撞試驗”。
偏置碰撞試驗是車輛以不低于64公里每小時的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。
碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴重變形，幾乎縮進一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側(cè)翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形，左前輪胎被扎破；A、B、C柱無明顯變形，車門可正常開啟，不影響駕乘人員自行打開車門迅速逃生，。
碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人向左微傾，安全帶緊扣，駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，假人腿部與前艙接觸；副駕駛席假人安全帶緊扣，腿部與前艙接觸，印跡清晰，頭部與氣囊接觸印跡清晰。
碰撞后，后排椅背固定閥失效，假人前傾，安全值得擔(dān)憂，手臂有不規(guī)則舉動，安全帶緊扣，具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。
鞭打試驗：假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。
23日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對江鈴控股有限公司生產(chǎn)的江鈴牌JX6461L型多用途乘用車（陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版）完成了“鞭打試驗”。
試驗規(guī)則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
