致炫秉承豐田的一貫品質和良好的駕乘體驗，為廣汽豐田旗下的這款小車奠定了堅實的用戶基礎和良好口碑。這次記者在上海試駕過全新升級的致炫后，無疑對它的市場前景充滿信心。

 

更加立體

全新致炫的外觀變化主要體現在車頭部分。中網兩側向下一直延伸到前導流板的兩條標志性飾條，由之前的平面造型加寬，而且改為立體設計，降低了視覺重心，還把霧燈巧妙地嵌在里面。與此對應的就是引擎蓋上的線條更為隆起，讓車頭看起來飽滿有力。這種家族化keen-look的設計語言的應用，使得全新致炫從前方看去更加精致，更具設計感，也是外觀上變化最為明顯的地方。

 

側面的改變首先是全新設計的15英寸十輻鋁合金運動輪轂，傾斜的輻條更具動感。而且天線也由車頂前部的長天線改為后部固定角度的短天線，讓1485mm高的車頂線條更加流暢。此外，頭燈一直延伸到尾燈的腰線并輕輕上揚，和下方后輪拱出的下腰線營造出一份動感，而且黑色的C柱設計，打造出時尚的懸浮車頂，更突出了4160mm的車長和2550mm的跨級軸距。

 

 

 

尾燈升級為LED光源，依然延續虎爪的樣式。1700mm的車身寬度和較低的后備箱開口高度以及很大的開啟角度，對于裝卸物品十分方便的同時也有利于搬運大件貨物，后排座椅既可4/6折疊也可全部放倒，進一步增加后備箱容積。

 

車身在本就十分出眾的豐田GOA車身設計基礎上，大量使用了抗拉強度1300Mpa的材料，提高強度又降低重量。鍍鋅鋼板的使用率也達到58%，防腐性更佳，關鍵部位的緊固件耐疲勞程度提升了25%，確保車身在各種工況下的耐久性。

細節之處更優化

內飾部分變化不太大，裝飾有縫線效果的黑色硬塑料材質的儀表臺、音響和換擋桿還有珍珠光澤的烤漆飾板點綴，搭配米色的門飾板和米色皮革和織物拼接的座椅，讓車內看上去干凈整潔。橡膠的多功能方向盤尺寸較大，有著不錯的握感，采用電動助力而且行駛起來虛位并不明顯，右側的一鍵啟動也是標配。三個炮筒式藍色自發光儀表盤，讀數清晰，而且行車電腦還可顯示平均時速、平均油耗、瞬間油耗等常用信息。音響、出風口和手動空調占據中控區域的中上部區域，下部設計了兩個不同厚度的儲物格，無論是放大屏手機還是零錢、停車卡都很順手。換擋桿造型沒有變化，變速器也從4AT升級為模擬8速的S-CVT變速器，其中S體現在換擋邏輯更智能、有一定運動性和超越以往CVT的駕駛感受和油耗表現。

 

 

 

車身穩定系統在全新致炫上投入使用無疑進一步增加車輛操控和安全性，手動、自動擋車型上均配置的坡道起步輔助系統，無疑也極為有利于司機安全平穩地起步。隔音、空間這些傳統優勢項目和座椅舒適性繼承了豐田家族的良好傳統，在全新致炫上又重新設計了座椅形狀，使用樹脂材料作為內芯，降低了被追尾時對乘客頸椎的沖擊，前排座椅由雙側調角器固定，在發生事故時不易斷裂，對乘客的固定更加牢靠。

此外全新致炫還首次加入了自動啟停功能，不但改換了大容量蓄電池，還重新設計了柔性連接的起動機，因此可在33萬次的設計壽命內都能啟動平順，數據上看百公里綜合油耗節約的0.3L并不明顯，然而長期使用卻可積少成多一筆不小的費用。

典型的豐田駕駛風格

從上海浦東出發，在早高峰的車流中走走停停，車牌原因經常還需要繞路，進一步延長了路上的時間，不過這倒也給來專程體驗新致炫的我們一個全方面感受它的好機會。而這一天將近260公里的距離，全新致炫給我非常不錯的印象。

首先，就是乘坐的舒適性。乘坐舒適并不是狹義指座椅材質、角度和軟硬等，更多的還在于車身的隔音、空間、懸掛、空調效果、各種按鍵位置甚至車窗的高低等細節。嘈雜的市區道路和高速巡航，發動機噪音和風聲大部分都能被隔離，只是四條185/60 R15的輪胎所傳遞的路噪有些大。車內空間在這個級別的車型上，一直就是日系車廠的強項，但這次身高一米八二的記者在前后排都未感到狹窄，頭部也有較大剩余。前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛，看上去毫無亮點，但是豐田長期積累的經驗，已經把這套配置調校得非常完美，無論是坑洼不平的路面，還是小半徑轉彎，又或是在有明顯側風的高速上巡航，這套懸掛都可在過濾震動和支撐車身間找到最佳的平衡。

 

其次，就是變速器邏輯優異。市區的擁堵路況，并沒有令記者體會到S-CVT變速器的特性，而在路況稍好的區域，無論是平穩加速時的積極升擋，還是需要超車時稍微深踩油門就可以領會記者的駕駛意圖，降擋拉高轉速，待超車完成收油后又立即升擋恢復轉速，都可以看出它的智能性。而在120km/h的巡航狀態下，這款模擬8速的變速器把發動機轉速始終保持在2000rpm左右，此狀態下瞬間油耗每百公里僅4.9L。

6000rpm時最大79kW的最大功率，4200rpm時最大140Nm的扭矩，這樣的數據對于1.5L自然吸氣的雙TTT-i發動機來說并不顯眼，而且也沒有諸如缸內直噴、可變進氣支管等先進技術，但就這樣的一臺發動機，這一天下來也依然能有百公里5.3L的綜合油耗，非常難得。

 

其實這也說明，沒有搶眼的裝備、沒有特意標榜的新技術，但結果卻是這樣易于操控、省油耐用。