【SUV中國網】福特銳界作為一款中型SUV，雖然魁梧的“身板”超過了2噸重，不過在那款2.7L V6雙渦輪增壓發動機的加持下，賦予了它同級領先的動力性能，加速性能甚至不輸那些精干小鋼炮。而這次推出的V6旗艦型，不僅繼續保持動力的優勢，同時也更注重科技感、豪華感的提升，比如首次搭載SYNC? 3車載連接系統、中控多處采用真皮包裹等等，旗艦身份名副其實。

● 更考究的用料 質感提升明顯

作為V6旗艦車型，在外觀上其實它的旗艦身份的特征并不明顯，看上去與現款相差無幾，不過魁梧的身材、惹人的顏值依舊相當養眼。

不過坐進車內，就可以感受到整個車廂營造的豪華質感有了明顯的提升，足以體現它的旗艦身份。當然這種氛圍的改變離不開那更為考究的做工用料，例如在儀表板上部、中控臺以及門板等區域都采用了費爾菲爾德西班牙進口的真皮包裹，而且采用精致縫線處理，無論是視覺還是觸覺都相當有質感。

除此之外，座椅也采用了更柔軟更有質感的高級真皮，同時采用豪華車上常見的菱格紋鑲邊縫線，檔次感明顯提升。

● 首次搭載SYNC? 3車載連接系統：好用太多了

豐富的配置是銳界的一大亮點，V6旗艦版車型上保持之前頂配車型的配置水平，比如LED前大燈、預碰撞系統等各種駕駛輔助、座椅通風/加熱等舒適性配置等等，可以說是應有盡有。不過這里最想說的是，新款銳界首次搭載福特的SYNC? 3車載連接系統。

這套新系統相比之前有了質的提升，無論是軟件還是硬件都進行了升級，比如采用更主流的電容屏取代了之前的電阻屏，操作更便利;操作系統改用了黑莓QNX的操作平臺，系統反應快，操作相當流暢。另外，SYNC? 3系統也加入了目前主流的蘋果CarPlay與手機映射功能，便利性大大提高。從實際體驗來看，這套系統比上代好用太多了。

● 駕駛：底氣十足 波瀾不驚

動力方面，V6旗艦版搭載的就是那款2.7L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機，在之前的頂配版本已經裝備，得益于缸內直噴、進排氣可變氣門正時、雙渦輪增壓等技術，最大功率達到了329PS，而在2500-4500rpm區間能爆發出475N·m的峰值扭矩，性能足夠強悍。變速箱方面，還是那款6速手自一體自動變速箱。

雖然這臺發動機的扭矩驚人，不過在銳界身上卻不會那么暴躁，油門調校的很沉穩，即便是低速跟車動力的輸出也很線性，并沒有大馬力車那種竄動的現象，還是相當平易近人的。得益于較大的排量，低速行駛時即便渦輪沒有充分介入，低扭表現還是不錯的，輕點油門就能推動這個大塊頭，并不顯得笨重，相當從容。

當然，隨著油門的不斷下探，發動機轉速邁過3000轉，能明顯感覺到一股強勁動力源源不斷涌現出來，伴隨而來的加速感會讓人已是忘記那碩大的身軀，還有縈繞耳邊的那渾厚而動聽的發動機嗓音，那些“鋼炮”的加速快感也不過如此。而在這個加速過程中動力保持一貫的線性，并沒有渦輪接入的突兀感，即便到了后段，提升也絕不含糊，動力儲備相當充足。

日常行駛，動力輸出漸進線性，平順性表現無可挑剔。變速箱足夠聰明，能夠很好理解駕駛人的意圖，如溫柔對待油門，升檔積極，在需要急加速時降檔也足夠果斷，跟得上駕駛者的節奏。當然，如果你還嫌它不夠快，還可以借助換擋撥片掌握更多的主動權，再配合S檔那更為直接的動力輸出，足以在這大塊頭上體驗一把淋漓盡致的駕駛快感。

值得一提的是，V6旗艦型還新增了自適應轉向系統，即系統能更具車速來調節轉向比，更好地兼顧到低速和高速行駛的不同需要。實際體驗中轉向力度還是稍偏向沉穩，很符合自身的風格，營造一種穩重從容的氣度。作為SUV車型，方向盤轉向還是預留一定的曠量，隔絕大部分來自顛簸路面的震動，即便在越野時方向盤也很好操控。

銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個體重超過兩噸的大個子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現都足夠穩健。懸掛具有不錯的韌性，面對于連續起伏的路面時也能招架得住車身，并沒有過多的晃動。另外，底盤也沒有一味隔絕所有的震動，還是保留一定的路感回饋，保持一定的駕駛參與感。

總結：銳界V6旗艦版繼續沿用那傲視同級的2.7T V6渦輪增壓發動機，賦予其出色的相當出色動力性能。當然作為旗艦版，除了動力也更注重內在質感的提升，這次V6旗艦版車型的內飾用料也下足了本，多處采用真皮包裹，做工也相當考究，豪華感提升明顯，更符合其旗艦的身份。另外，最新一代SYNC系統也首次搭載在它上面，無論是界面設計還是操作流暢度都有了質的提升，易用度高，相信很快會在后續的旗下的其他新款車型上普及開來。