自由俠 14.00萬元
【SUV中國網(wǎng)】研究85后甚至90后的喜好成為很多廠商的當務之急，但即便都是XX后，個體和個體之間的差異也相當大，因此對于廠商來說，沒有一招鮮吃遍天的捷徑，有的只能是投部分人所好，去鎖定這一部分群體。
Jeep是很早進入中國的品牌，以至于SUV車型的中文名都是用“吉普車”來指代，這也從側(cè)面反映了Jeep在國內(nèi)的知名度。再加上Jeep一直深耕SUV和越野領域，培養(yǎng)出的粉絲人數(shù)眾多，使得Jeep有了一定的“情懷”加成。SUV在國內(nèi)熱度一浪高過一浪，Jeep怎能眼睜睜錯失此輪行情，因此在廣汽菲克工廠落成后四個月，國產(chǎn)自由光就如約而至，如今剛過半年，小一號的自由俠隆重登場，Jeep的腳步確實是夠快的。
自由俠 14.00萬元
自由俠在海外已經(jīng)上市了一年多，國產(chǎn)版本與海外版本最大的差異在于動力與配置，海外自由俠的動力比較雜，有菲亞特1.4T的，有克萊斯勒2.0L的還有2.4L的，甚至菲亞特的1.6L和2.0L，匹配的變速箱也是有5速手動、6速手動、6速雙離合、9速自動變速箱等等。當然這不是重點，一輛車得懂得入鄉(xiāng)隨俗，適合當?shù)叵M者才是最重要的。根據(jù)廠商的宣傳，情懷+個性+專業(yè)是自由俠的三板斧，要搶占的也是高手云集的合資小型SUV市場。
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自由俠 14.00萬元
或許拿Yeti來跟自由俠相比不太妥當，畢竟Yeti要比自由俠大一個級別，但看在價格相近，造型和特點也是相近的份上，因此將它倆做個對比，數(shù)據(jù)也很能說明問題，自由俠的長度和軸距不占優(yōu)勢，但高度和寬度在同級別車型中則屬于領先水平。
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Renegade這個單詞的中文意思是叛逆者，這也很好解釋了自由俠的性格，個性叛逆，追求自我。
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除了車身顏色和輪轂樣式可選之外，Jeep還提供了數(shù)十種的Mopar套件供自由俠選裝，其中包括絞盤、拖車鉤、車頂行李架、自行車架、氣門帽、戶外帳篷、尾部自行車架、尾燈燈框、車衣等等。
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或許有不少人對自由俠的第一印象來自于本·阿弗萊克在《蝙蝠俠大戰(zhàn)超人》片頭的座駕，帥氣的韋恩少爺和短小精悍的自由俠結(jié)合在一起，也會有不小的反差萌。
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自由俠的內(nèi)飾個性化十足，看起來不枯燥也不廉價，多種色彩和元素的點綴像是營造了一座主題公園。
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一輛車，也有彩蛋？
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還是原來的配方
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還是熟悉的味道
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解除電子手剎，掛上D擋，自由俠并沒有像想象中那樣蠕動起來，除非你給一腳油否則它并不大情愿離開這個地方，但幸虧自由俠的發(fā)動機輸出標定并不激進，這一腳油也就僅僅完成了起步，不會出現(xiàn)竄車現(xiàn)象，一切就像在它的掌控之中似的，不急不躁，動力輸出比較平和，但這并不意味著它“肉”，只要轉(zhuǎn)速稍高，渾厚的動力就會迎面而來為你所用。
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作為菲亞特車主，我對于這套變速箱的邏輯是足夠了解，盡管改善不如我預期中的多，但大可不必談雙離合而色變，只要你了解它換擋的邏輯和習慣后，你就知道怎么控制油門了。簡而言之，它就像是臺有性格的變速箱，需要你去摸索并配合，不要強行打亂它的工作，這樣自然就平順許多了。
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盡管沒有體驗到FSD主動減震懸掛的妙處，但我認為自由俠的底盤仍是同級別中非常有競爭力的存在。與菲亞特500X同平臺打造，使得自由俠染上了歐系車的基因，整個底盤保持著緊致和彈性的狀態(tài)，這在過減速帶時深有體會，你能感覺到減震器在盡力壓縮，從而不會讓沖擊硬邦邦地直接頂進車廂內(nèi)部，保證了良好的舒適性。
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總體而言，自由俠的主要得分項目在外觀、內(nèi)飾和底盤上，對于配置而言，F(xiàn)CA在合資廠商中一直是比較厚道的，而失分項目則在有待改善的傳動匹配上，從預售價14萬起的價格來看，1.4T的車型將成為走量的中堅力量。在試駕過程中，不少人都會自由俠的外觀所吸引，我相信這也是它能夠立足的最大資本。在強手云集的小型SUV市場“俠”路相逢，有勇氣去開拓更多未知的才能贏得勝利。
