通常一篇文章的導(dǎo)語是要提綱挈領(lǐng)的， 甚至獨立地具有研究價值。然而回顧這次拍攝，我卻不敢輕易開口，并非不可為之，而是自覺資歷淺薄，更重要的是這次于我而言其實就是一次成長。
貼近駕駛本身
顯示器上，兩個人暢談的興致，看不出是剛剛停下自行車的疲勞，雖然這輛環(huán)法原版公路自行車難得出來馳騁，但今天恰是有了路特斯的陪伴終于難得自在。重新編輯這些照片，斑駁的光影間，不張揚的外表下無論是路特斯還是這輛自行車，都完全是為了競賽而設(shè)計，出于一種對公路的膜拜。重新翻看路特斯的照片，最初的激情與好奇已經(jīng)走遠(yuǎn)，爬出情緒的波瀾也就喪失了撰文的靈感。然而沒有感情的左右，有時反倒容易冷靜單純地發(fā)現(xiàn)汽車設(shè)計的靈動變奏。
長4084mm，寬1802mm的路特斯EXIGE S中部橫置著一臺3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，7000rpm時258kW的最大功率和4500rpm時的400Nm最大扭矩。在跑車領(lǐng)域看上去并不突出的數(shù)據(jù)，但全復(fù)合材料車身和輕量化鋁制擠壓成型的底盤僅1100kg。因此EXIGE S在6AT變速器配合下，同樣有著4秒破百的良好表現(xiàn)。高轉(zhuǎn)速下機(jī)械增壓特有的排氣聲打破了原本安靜的林蔭小路，極為線性的動力表現(xiàn)和無助力的轉(zhuǎn)向更加貼近駕駛本身，這在每一次踩下油門時便可發(fā)現(xiàn)出自內(nèi)心的歡喜。而且不等長的前后雙叉臂懸掛配套Bilstein充氣減震器和Eibach同軸彈簧，讓動力不斷傳遞給前205/45R17，后265/35R18的四條半熱熔胎，而且搭載AP對置四活塞卡鉗的通風(fēng)打孔的剎車盤保證跑得快也能站得住。既然沒有翅膀飛躍大海，就讓車輪帶我擁抱前方。在不知終點的路上，心最知道方向，我們所做的是享受，享受風(fēng)的肆意、烈日的灼燒，享受用盡所有力氣后的干渴與疲憊。與EXIGE S呼嘯而行，發(fā)現(xiàn)了城市不只有無表情的孤獨寂冷，還有人們藏在心里的，想要沖破平凡的千萬渴望。
簡單便捷的油蓋箱
設(shè)計樸素的遙控鑰匙
進(jìn)氣口、大燈設(shè)計和紅色AP剎車卡鉗都是亮點
然而這輛EXIGE S并不適合所有人，它只為懂它的人而存在，當(dāng)爬進(jìn)1129mm的低矮駕駛室時，它就打動了我，在憧憬著未知的道路。我渴望沖破艱難，更迷戀挑戰(zhàn)帶來的心靈震懾。一切無需等待，腦后咫尺的引擎已放聲嚎叫。誰的癡癡懵懂，不是在探索中爬過，每一份被標(biāo)注的地圖背后，都有一個愛冒險的故事，而故事的源頭始于沒有方向的方向。勇敢的人不會計算走過多少里程的路，也不會計算翻過多少座不知道名字的山，不停歇的腳步像是上了發(fā)條，驅(qū)動著身體向前堅定的意志，而此刻我的雙手更是握緊了MOMO代工的方向盤。
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完美的駕駛體驗
不妥協(xié)的執(zhí)著
回顧這次拍攝，汽車和人物其實都不是什么新題材，然而卻因為攝影器材的不同，讓這次拍攝成了一次新的體驗。相較于平時使用的尼康旗艦單反，追求的就是在全天候下的拍攝效率。這次用石利洛提供的哈蘇H5D120數(shù)碼相機(jī)，雖然在速度和對焦等方面都是弱項，同時很多場景還需要三腳架，但是這種繁瑣換來的都是在電腦回看時的那種出乎意料的驚喜。盡管由于檔期問題沒有拿到最新的第六代產(chǎn)品，但目前H5D這套系統(tǒng)也是非常成熟的，經(jīng)過了時間的考驗，同時我之前也使用過這套相機(jī)。但雖說之前使用過，更多還是朋友間簡單把玩，真正拿出來自己獨立操作和調(diào)度場面還是第一次，無疑，也給我留下了很好的印象。熟悉我的人應(yīng)該知道，我平時用大畫幅相機(jī)拍攝書法家、畫家，也有路來、阿爾帕等相機(jī)，雖然他們都有不可替代的優(yōu)勢，但各方面都做到均衡的只有哈蘇。而那些相機(jī)發(fā)展至今有的沉寂，有的獨行，而作為整體，他們也被人塑造成傳奇。哈蘇從膠片時代一路輝煌活來，在體積、便攜性之間不斷優(yōu)化，卻對圖像的苛刻不妥協(xié)，其實這輛路特斯EXIGE S跑車，也亦然如此。
賽車化駕駛室內(nèi)大量的裸露部件
貼近自我的力量
全套賽車化的懸掛和座椅，讓我在這條減速帶密布的道路上駕駛絕不是件舒服的事，每一次通過時的震動都會全部傳遞到身體。不僅如此，沒助力也無法調(diào)節(jié)的賽車方向盤也會傳遞同樣的力道至雙手。在EXIGE S里，腳踏的地方甚至只是裸露的打孔鋁合金。然而這些反而讓我感到更加貼近設(shè)計師的初衷——把全部注意力集中到駕駛，感受車輛和路面的所有信息。石頭一樣的懸掛在每一次剎車、轉(zhuǎn)向時都提供足夠的支撐力；沉重的方向盤可以傳遞所有路感；極輕的全復(fù)合車身帶來了少有的推重比；頓挫明顯的6AT變速器使在D擋下，只要深踩油門就毫不遲疑的降擋把轉(zhuǎn)速拉到5000以上以迸發(fā)動力，所有這一切，都令我在短暫的駕駛過程中充滿喜悅并不斷贊嘆。
雖無法享受高速行駛的快感，但每次加速時把我后背緊緊貼在座椅上的感覺，與猛烈灌進(jìn)來的風(fēng)和耳后僅一塊玻璃之隔的發(fā)動機(jī)的嚎叫組合在一起，雖談不上氣貫長虹，但也足以瞬間打通我的任督二脈。巨大的熱浪經(jīng)散熱孔擴(kuò)散出去，氤氳了兩側(cè)后視鏡，恍然間想起還有輛公路自行車在一起拍攝，趕緊減速配合攝影師，殊不知最好的照片已在剛才追逐中，隨著輕快的快門悄然產(chǎn)生。
相比于這次短途體驗，其實它們半個多世紀(jì)一路走來，在波瀾壯闊的發(fā)展過程中，一根筋般的橫沖直撞，非得見一眼自己的深淺。這種無視外部阻力，敢于見自我的力量，深深打動我，那才是一座真正需仰望的高山。
對于他們的輝煌歷史我不再贅述，那些旖旎的句子一經(jīng)風(fēng)吹漫天，可能便遮住我繼續(xù)在攝影上探索的路。我依然滿意于這次短暫而美好的經(jīng)歷和成果，這里面包裝著我所有的狀態(tài)和想法，裝著我所有的“當(dāng)下”，裝著我所有的“體驗”，也算是對得起這些汽車和相機(jī)的設(shè)計師想要闡釋的罷。
