【SUV中國網】“詩和遠方、星辰大海、翻山越嶺、挑戰自我……”說起情懷，我想很少有企業能比得過JEEP，70多年來，這個品牌從硝煙走進了和平，可身上那份原始的無所畏懼和野性卻絲毫不減，因此Jeep的車型常常被看做是硬派越野的代表，在Jeep車迷看來，跋山涉水是一件小兒科、有趣的事，而JEEP也能帶他們去往任何地方。
但不止詩和遠方，我們眼前更多的是現實，因此能在這樣“自由”的道路上不管不顧一條路走到黑的，只有一小部分人；當我們長大，當我們的棱角被磨平，當我們背上家庭的責任，當我們在朝九晚七八九十的工作里掙扎，那些理想終究會慢慢褪去，家人會變成我們生活的重心。
我相信，很多從小念叨著要買一輛JEEP車的人也許都到了上文說到的那個年紀，但很幸運，我們的老朋友JEEP，也為你做出了改變；當小編剛下飛機，看到接機牌上寫著的全新指南者宣傳語：“專業級新中產家庭SUV”時心里有些詫異，一向強調自由野性的JEEP打出這樣的標語，在我記憶里還是第一次，一輛為家庭而生的JEEP，還是我們記憶里那個JEEP嗎？
外觀更硬朗 兼顧“家庭與野性”
七孔進氣格柵，線條平直的輪眉，硬朗的車身線條，見到全新指南者的第一面心中的疑慮就打消了一半，JEEP的所有造型精髓不但沒有削減，卻是在全新指南者上愈演愈烈，相比老款新車要JEEP得多。
雖然這樣的造型設計看上去就是一個縮小版的“大切”，但不可否認的是他的顏值非常高，很符合時下國內消費者的審美。
鍍鉻的七孔格柵與兩側大燈相連，拉寬了車頭的視覺效果，而下方黑色的大包圍也使整個車頭看上去敦實厚重，不用擔心會減少接近角，因為他的包圍分為了三段，并且是軟性，即使最下一段被碰到也不用擔心整個包圍都會被拽壞。
遠近一體的氙氣大燈科技感十足，實用性也非常棒，波浪狀的日行燈勾勒出大燈的輪廓，點亮后整體識別度很高。
側面更是一副標準SUV的身材，梯形輪拱沒有缺席，兩條平直腰線貫穿側面，黑色護板看上去也非常有安全感；新車長寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距2636mm，相比之下新車在同級別當中尺寸并不大；不過設計高挑的腰線讓整車視覺重心偏高，給人Jeep品牌骨子里的硬派氣息，同時在新車的D柱造型上又彰顯了獨特的個性風格。
十八寸的輪轂和硬朗的車身相得益彰，更顯霸氣，刀鋒式的造型極具動感，中間熏黑的JEEP LOGO視覺效果也非常養眼。
尾部的設計思路和前臉沒有太大差異，簡單不繁瑣，落落大方，后車窗下的鍍鉻條和D柱子上那條是連在一起的，很有意思的小細節，也是尾部的點睛之筆，尾箱開啟雖然是一個扣手的方式，但其實他是電動的，你只需要按一下扣手內部然后靜待開啟即可；尾燈也是采用熏黑設計，LED光帶與前日行燈相稱，夜晚點亮后同樣識別度很高。
內飾做工進步長足 空間表現可圈可點
其實JEEP這個品牌在我看來之前在中國市場上是有些小尷尬的，粗狂的品牌定位讓他以往車型的內飾也十分“粗獷”，小編周圍有很多想購買老款指南者的同學就因為太過簡陋的內飾設計而改變了心意，而應該是從自由光開始，JEEP終于摸懂了中國消費者的內心，所以同樣的，新款指南者的內飾也是可圈可點的。
精致，是我坐進車里的第一感受，不管是內飾材質選擇還是裝配工藝相比老款都有長足的進步。
內飾的整體設計語言和前段時間推出的自由俠大相徑庭，由于車型定位的不同，全新指南者走的是簡潔中庸風，整體很大氣，質感十足。
除了工藝用料上的提升，在其他應配置上新車也沒有吝嗇，8.4寸的大屏采用Uconnect的系統，這套系統在之前美國用戶排名滿意度上排名第一，實際使用起來確實也不枉其名，不管是UI還是顯示效果或觸控靈敏度都屬上乘，從上圖也可見，由于采用了磨砂面板的材質，對于反光的抑制效果也很棒，要知道在拍這張圖的時候三亞正是艷陽天并且全景天窗也完全打開，車內光線是過剩狀態。
儀表盤中間的7英寸彩色液晶顯示屏也是一大亮點，顯示的信息足夠豐富，油量水溫都是最基本的，它還能實時顯示導航信息，對于行車的便利和安全性都有一定程度的幫助。
全景天窗似乎到現在已經成了SUV車型的標配，在指南者上也沒有缺席，更讓人開心的是它的前半部分，可以完全開啟，看星星看月亮，這些SUV上慣用的撩妹手段全新指南者都能做到。
真皮縫線的座椅厚實寬大，保證舒適性的同時包裹性也不錯，椅背上的JEEP LOGO相信也讓很多JEEP迷們為之心動，別看這只是一個LOGO，對于愛他的人來說這還是一個信仰，坐上車，手拿著JEEP方向盤，背靠著信仰，一路向前。
雖然新車軸距只有2636mm，但車內空間利用率卻是非常的高，實測駕駛員身高180cm，在前排座位調整到舒適的情況下再乘坐后排，仍有兩拳的腿部空間，并且沒有耍小聰明縮短坐墊長度，對于大腿的支撐性也很到位，后排出風口的配備無疑更是提升了乘坐舒適性，但有BUG的一點就是在中央副手放下后，后備箱就和后排打通了，如此的設計在實際使用中拿取一些行李什么的是很方便，但設想一下如果春節回躺老家，在后備箱放了幾只雞幾只鴨什么的，那還是別把扶手放下來了。
摸著良心說，在車內空間提升的同時后備箱空間有一定的壓縮，一個24寸+20寸的箱子，兩個大背包，基本就滿了，不過這樣的裝載量日常使用是足夠的，實在要拉大件物品還是把后排座椅全部放倒為好。
還有一點，電動尾箱的關閉鍵被設置在了后備箱的一側，沒有在尾門上，這樣的設計方便了身高不太高的消費者，不用踮著腳去夠那高高的尾門，十分貼心。
1.4T動力強勁 小馬把大車拉得飛起
本次公路段的試駕車型為1.4T的頂配車型，預售價在17-20萬元，從JEEP自家的SUV布局來看，剛好彌補了這部分價格區間的空白區，與小型SUV自由俠、中型SUV自由光覆蓋14-32萬的售價區間，產品線進一步完善，也是走量的一個價格區間。
1.4T+7DCT的動力總成發動機同樣搭載了MultiAir2技術，更好地兼顧動力與燃油經濟性，輸出最大功率為121kW，峰值扭矩達到了250N·m，數據上要比自由俠上的1.4T（最大功率110kW、峰值扭矩230N·m）有所提升，峰值扭矩來的更早。
由于之前自由俠上的這套動力總成飽受非議，所以在試駕這款車型時小編針對行駛的平順性特意進行了測試；從實際體驗來看，行駛平順性是不錯的，平緩提速，動力的銜接足夠平順，而在走走停停的市區路面行駛，頓挫感也不明顯，不容易出現加速的竄動感以及收油門的拖拽感。
而發動機的加速表現也讓人滿意，前半段油門行程有些長，深踩之后動力來得更直接，提速相當輕快，畢竟這臺發動機的參數超過了某些品牌1.8T的動力參數，看來不是吹的，至于高速部分的行駛表現，可以負責任的說只要你敢踩，140-170km/h的加速表現雖不是隨叫隨到但仍能讓我滿意，再考慮到7.2L百公里的油耗表現，綜合打分在我心里能到9分的水平。
拋開動力，出色的底盤調校同樣讓我驚喜，高速行駛非常穩健，自適應懸掛的配備不管是坑坑洼洼的國道還是彎彎曲曲的山路，在支撐性和舒適性上都能找到一個相對完美的平衡點。
2.4L玩越野有家也有詩和遠方！
在越野路段的體驗，我們使用的是2.4L動力版本車型，只有一款，并且預售價為24萬元，從價格來看，它的出現并沒有打算與主流的合資緊湊SUV正面交鋒，而是為一部分更追求JEEP精神的消費者而準備的。
2.4L版本車型的專屬套件讓他有全熏黑的中網、發動機蓋的涂裝，新的輪轂樣式等等等等，但其實不止外觀唬人，在越野能力上他也更上了一個臺階、這個版本的車型搭載了Active Drive Low智能四驅系統，除了四驅鎖止還擁有硬派SUV常見的大扭矩檔，加上最大接近角30°，離去角33°，最小離地間隙199mm，越野能力足以傲視同級。
別忘了，全新指南者基于FCA的SmallWide平臺打造，同樣的平臺也用于自由俠以及菲亞特Toro皮卡的開發；此平臺最初就是專門用于開發SUV車型設計的，這也是其車型能在眾多市場取得成功的重要原因之一。
Selec-Terrain?路況模式自選系統就像一臺傻瓜相機，能提供標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）5種駕駛模式，駕駛員根據不同路況選擇即可，系統會對動力、四驅系統等作出相應的調整。
這次越野體驗被安排在一個天然的山林道路，里面有著大大小小的上下坡道、狹窄彎道，路面上也布滿大大小小的石頭，還有各類的交叉軸路況，難度并不低，比起之前去過的湖州路虎越野公園也是有過之而無不及。
不管是坑洼路面還是涉水路面，強大的四驅功和底盤功底都讓全新指南者顯得非常從容，在連續的交叉軸路面，即使車輪離地，四驅系統及時介入也能瞬間化險為夷，如此強大的越野基因不得不說沒給JEEP跌份兒，同時也讓很多其他同級別城市SUV望其項背，看來家和遠方在全新指南者上是可以兼得的。
編者手記：在經過一天的試駕之后，小編認為新指南者是其所在細分市場中的最佳選擇，出色的性價比不說，這還是一款真正意義上擁有越野性能的SUV，并且在此基礎上，全新指南者還一改當初“純越野”的設定，加入全景天窗、自動大燈、電動尾門、車輛遠程啟動、230V電源、帶手機互聯的車載娛樂系統等高科技配置，自動泊車系統、帶跟停系統的ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、盲區監測等等實用的安全配置，左腿家人右腿越野，兩條腿走路，步子才能邁得大。
