【SUV中國網】國內SUV市場的快速增長已經不是一個新鮮的話題了，從當初的藍海變?yōu)楝F(xiàn)如今的紅海，爬山式的增長讓很多汽車制造廠商都把目光聚集在了這里，而這其中競爭最為激烈的當屬緊湊型和小型SUV領域。北汽紳寶似乎特別中意小型SUV領域，繼X25和X55之后，又帶來一款小型SUV——X35。先后在同一領域里布局三款產品，尤其考驗產品之間的差異化程度。

　　

　　令人欣喜的是，北汽紳寶在這方面做的不錯。在節(jié)約研發(fā)成本、“套娃”成風的今天，能夠為一款車開發(fā)單獨的外觀設計，足以體現(xiàn)出北汽紳寶對這款產品抱有很高的期待。

　　作為擁有新一代設計的車型，顏值自然不能低。北汽紳寶X35雖然定位為小型SUV，但是第一眼看上去，硬朗的線條會讓你以為這是一輛和哈弗H6同級別的車。尤其值得稱贊的是，X35并沒有采用和X25、X55、X65相似的家族式設計，而且別具一格。撇開外觀不談，這種拒絕套娃的方式，至少我本人是非常喜歡的。另一個亮點就是全景天窗了，這個中國消費者非常喜歡的配置，北汽紳寶X35精英版以上的車型均有配備。整體面積達到1.25m?2;的全景天窗，具備上翹和后退兩種開啟方式，這在同級別車型中是非常之少見的。

　　

　　

　　紳寶X35的側身線條同樣很有特點，貼頂式的行李架更多的像是裝飾作用，以證明這是一輛SUV。17寸五幅式輪轂搭配的是朝陽輪胎。紳寶X35的車身尺寸也是同級中的佼楚，無論是車長、寬還是軸距，都領先于同級別競品。這里要提醒的是，之所以比亞迪元的車長可以勝過X35，是因為比亞迪元的車尾有一個背負式的備胎。紳寶X35提供白、紅、綠、藍、棕、金六種車身顏色可選，可以滿足不同消費者的個性化需求。

　　

　　

　　內飾部分，X35采用和X25相同的設計風格，一眼看上去多多少少都能看到一些奔馳的影子。三幅式方向盤、圓形出風口、懸浮式顯示屏這些都源自奔馳的設計元素。中控臺的多媒體按鈕采用了鋼琴鍵的設計理念，加上鋼琴烤漆的面板，讓這款自主品牌的SUV內飾接近合資車的水平。黑色和棕色的內飾顏色搭配是比較少見的，北汽希望在車內同樣營造出“暖男”的效果。

　　紳寶X35配備了7英寸懸浮中控屏，搭載了smart call智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，可以與蘋果和安卓手機實現(xiàn)互聯(lián)，同時兼容了影音系統(tǒng)和倒車影像以及導航功能。紳寶X35在內飾的用料上也比較用心，車門板與手肘接觸的部位采用了皮質材料覆蓋，其他地方以及中控臺上所使用的是塑料材質，但是紋理很有質感，鯊魚腮的設計也很有心意。

　　

　　本次試駕路線來回將近200km，其中包含了一半的高速公路以及一半的盤山路。SUV試駕選擇盤山路段，可見北汽紳寶對于X35的操控還是有信心的。北汽紳寶X35搭載了一臺排量為1.5L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率為85kW，148Nm峰值扭矩輸出。在傳動系統(tǒng)部分，自動擋車型匹配的是愛信第二代4擋自動變速器。除了節(jié)油模式外，還有爬坡模式、運動模式和雪地模式可選擇。而當我看到自動擋車型的擋桿時，著實有些吃驚，不停的在腦海中搜尋著，最終在2009款老邁騰身上找到了幾乎一模一樣的擋桿，這確實有些太“復古”了。

　　紳寶X35在怠速時發(fā)動機噪音很小，車內幾乎聽不到。起步階段，掛上D擋完全松開制動之后，當踩下油門踏板的一瞬間，X35好像活躍起來了，但事實上這種加速的錯覺只有在起步的時候能感覺到，車輛在低扭區(qū)間的動力輸出不是很直接。在高速公路上以80km/h的速度勻速行駛，特意去感受風噪以及路面帶來的胎噪，紳寶X35在車內降噪方面還是非常不錯的，幾乎不會影響到車內人員的交談。

　　

　　雖然這款愛信的變速器只有4個前進擋，但是換擋平順性很好，幾乎感覺不到頓挫感，哪怕是深踩油門的時候，你會看到轉速表的指針跳躍的幅度很大，可是在乘坐方面卻沒有感覺到很強烈的頓挫感。紳寶X35在高速路上保持著90km/h速度的時候，轉速表維持在2000r/min，這款自動擋車型的百公里綜合油耗為6.8L，僅比手動擋車型高了0.4L。當要超車時，稍稍深踩油門，轉速會馬上提高，但是超車的行程有些略長。此外，紳寶X35除了手動最低配車型外，其他車型均標配博世最新一代ESP9.1系統(tǒng)，包含了ABS、EBD以及TCS等多項功能，為安全駕駛提供保障。

　　

　　在下山路時，我并沒有將擋位推到低速擋，而是選擇用持續(xù)的長制動控制車速過彎，只為體驗一下紳寶X35的制動能力。X35采用了9寸的助力泵，前后碟剎，制動踏板響應及時，不需要很長的行程，在熟悉之后不會經常出現(xiàn)點頭的情況。紳寶X35采用了前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架，在連續(xù)彎道的體驗中，懸架表現(xiàn)良好，會讓你以為仿佛是在操控一輛轎車，側傾較小，回擺幅度也不大。但是在試乘的體驗中，偏向于操控的懸架對于后排乘客卻并不友好，車輛在通過減速帶時，較硬的減振對于顛簸的過濾效果不是很好。