側面柱撞測試是E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）安全碰撞測試中最為嚴苛的一項，參加這項考核的車型多數成績都不甚理想，取得滿分的更是寥寥無幾。網通社挑選了國內市場上常見的8款緊湊級家轎，為大家來解析一下它們在E-NCAP的柱撞測試當中的表現。

在造成致命傷害的車禍中有近四分之一來自側面的碰撞。這其中很多種情況是一輛車撞向另一輛的側面或撞上固定的類似柱狀物體，比如道路兩邊的樹或電線桿。為了驗證車輛在這種情況下對車內乘員的保護是否充分，E-NCAP加入了側面柱撞測試。測試車輛以29km/h的速度側向撞擊一根硬柱，撞擊后再評估車內模擬假人受保護的情況。

這次我們選擇的車型分別為：斯柯達昕銳、豐田卡羅拉、觀致3、福特福克斯、標致308、高爾夫7、馬自達3以及現代i30。從E-NCAP公布的柱撞成績我們可以看出8款車中只有昕銳取得了8分滿分的優異成績。觀致3和卡羅拉并列第二，成績均為7.4分。而現代i30的得分最低，僅為5.9分。其余4款測試成績從7.2分至6.6分不等。

 

今年4月在國內正式上市斯柯達昕銳在側面柱撞中成績突出，在這項嚴苛的測試中拿到了滿分。碰撞中昕銳的側氣簾和側氣囊及時彈開，對模擬駕駛員假人的頭部和身軀提供了充分的防護。碰撞后車門雖有變形，但車內乘員的身體保持良好狀態。

 

觀致3轎車是今年第一個源自中國并獲得Euro-NCAP五星評級中得分最高的品牌，在側面柱撞測試中取得了7.4分的優異成績。觀致3在車身側面結構上擁有高強度的防撞鋼梁且寬度尤為突出，同時在車內裝備的全方位安全氣囊配合下，即使嚴苛的柱撞測試中也能為車內乘員身體提供足夠的安全保障。

豐田卡羅拉在碰撞后車門已經嚴重的變形，但及時彈開的側氣簾和側氣囊對模擬駕駛員假人的頭部和身體其他部位提供了良好的保護。假人的胸部也得到了足夠的保護，但仍有進一步提升的空間。在側面柱撞測試中，卡羅拉的成績也取得了較為優秀7.4分。

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現代i30在8款車中柱撞成績排行最低，僅為5.9分。車門在經過撞擊后，已經完全變形。雖然側氣簾對模擬駕駛員假人頭部的保護還是充分的，但是胸部卻有受到較為嚴重傷害的風險。i30對車內乘員胸部的保護還有待進一步提升。

柱撞測試中，新款馬自達3在經過撞擊后前排乘員上方的車頂明顯變形且車門也嚴重變形，側氣簾及時彈出對模擬駕駛員假人的頭部形成良好保護。雖然側氣囊正常彈出對假人的身軀起到防護作用，但肋骨受壓力指數顯示胸部的保護程度較弱，模擬假人的胸部有較大受傷的風險。這項測試中馬自達3的成績在8款車中是倒數第二，只取得了6.6分，此車對乘員的胸部保護應加強。

12月剛剛上市的全新高爾夫7側面柱撞測試成績也不理想，只拿到了6.8分。碰撞后高爾夫7的車門嚴重變形并且前排乘員上方的車頂變形明顯。雖然側氣簾正常彈出對模擬駕駛員假人的頭部形成良好保護，但數據顯示假人的胸部有受到傷害的風險，高爾夫7對車內人員的安全防護應進一步提升。

 福特福克斯與標致308在側面柱撞測試中的成績基本相當，分別為7.2分和7.1分。撞擊后福克斯前排乘員上方車頂已明顯變形，而308的車門變形比較嚴重。兩車裝備的側氣簾都能及時彈開使模擬駕駛員假人的頭部得到良好的保護，同時車輛對身體除胸部以外的其他部位也能提供足夠的防護。雖然2車均裝備了側安全氣囊提供側面防護，但在側面柱撞中假人的胸部還是有受到傷害的風險，福克斯和308對車內乘員的胸部保護還應進一步提升。

這次我們選擇的8款主流緊湊級轎車在嚴苛的側面柱撞測試中，斯柯達昕銳的成績最佳，取得了滿分，對車內乘員身體各部位的保護均充分且到位，值得稱贊。觀致3和卡羅拉也能夠對車內人員提供足夠的保護，避免其受到傷害。而現代i30和馬自達3的得分較低，車身變形明顯，并且車內模擬駕駛員的假人胸部均有受到較為嚴重傷害的風險，對乘員的保護應加強。高爾夫7、福克斯以及標致308這3款車的側面柱撞成績并不理想，模擬假人的胸部均有受到傷害的可能，3車對車內人員的保護還應進一步提高。