
在文章的開端我必須向大家坦白一件事,選擇這7位選手來進(jìn)行測試并非是我們的本意,我們的初衷其實(shí)是找來4臺國產(chǎn)四驅(qū)SUV來進(jìn)行一場“硬碰硬”的對抗,但直到我們那位胡子最長頭發(fā)最潮的同事急白了胡子也沒能如愿,雖然很多廠家在配置表上表明有四驅(qū)型號的車型,但實(shí)際情況卻是暫時(shí)沒有生產(chǎn)或者產(chǎn)量極少,更沒有試駕車提供,無奈之下只好臨時(shí)改變了選題,得到的結(jié)果是僅在3個(gè)小時(shí)之內(nèi)我們就湊足了這7位選手。廠家對兩驅(qū)城市型SUV的熱衷正好反映出了現(xiàn)在市場上的實(shí)際需求,而對我們此次測試的給力支持,也能看出廠家對于這些車型的重視程度。
選手簡介:

在接下來的幾天時(shí)間里,我們會(huì)針對這幾款車型進(jìn)行加減速、繞樁、空間、油耗、噪音、等方面的測試,最后的一天時(shí)間我們還會(huì)對其進(jìn)行殘酷的越野挑戰(zhàn),好消息是我們的測試并沒有因?yàn)檫@些兩驅(qū)SUV就打了折扣,堪稱瘋狂的越野測試環(huán)節(jié)會(huì)進(jìn)一步向您展示出了這些車型的極限。那些平時(shí)里甚至連3000rpm都舍不得上的車主們,這下可以過癮了。最后需要說明的是,由于廠家送來的車款、配置各不相同,所以為了公平起見我們本次舍棄了配置對比,只進(jìn)行一些最本質(zhì)的對比。一切就緒,下面就讓我們來進(jìn)入正式的評測環(huán)節(jié)吧。
長城哈弗H6
長城哈弗H6的出色市場表現(xiàn)足以證明這款車型的被認(rèn)可度,但對于這款新出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型,相信心存疑慮的人也不在少數(shù):它動(dòng)力真的行嗎?實(shí)際的情況遠(yuǎn)比我們之前的擔(dān)心好的多,小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)爭氣,配合上6擋手動(dòng)變速器所提供的細(xì)密齒比,讓H6在低速移庫一類的慢速動(dòng)作時(shí)絲毫感覺不到動(dòng)力不足,它的主要問題是在二擋正常行車的時(shí)候,渦輪發(fā)力之前與之后堪稱魔鬼與天使一般的改變。


哈弗H6擁有7款車中最舒適的座椅,柔軟且寬大,非常適合長途旅行。方向盤的力度在所有選手中排在居中偏上的位置上,但前輪的指向性要比陸風(fēng)X5更加準(zhǔn)確,不過方向盤的大速比依舊繼承了哈弗家族的一貫傳統(tǒng),轉(zhuǎn)到圈數(shù)比陸風(fēng)X5更多,另外在底盤方面H5也明顯偏向舒適性,避震器更加柔軟,雖然彎道內(nèi)的側(cè)傾較大,但整體底盤的表現(xiàn)足夠穩(wěn)定、踏實(shí),厚重有余尚欠靈活。

惹眼、洋氣的中控臺設(shè)計(jì)讓我們給哈弗H5加分很多,它已經(jīng)基本擺脫了原來自主品牌設(shè)計(jì)里的那種土腥味,更具有國際時(shí)尚范,內(nèi)飾的材質(zhì)當(dāng)中也運(yùn)用了更多的軟性塑料,只是在做工精細(xì)度方面里合資車型還尚有差距,此外超高的配置、寬敞的空間、與車內(nèi)眾多的儲物空間設(shè)計(jì)都是其特別能討人喜愛的地方。不過最終能夠決定這款車命運(yùn)的,很有可能是這款讓人又愛又恨的小排量引擎所提供的低油耗。
陸風(fēng)X5

車身尺寸:長4568mm/寬1855mm/高1710mm;軸距2660mm

這是7位選手中蠻力最大的大力娃,絕對的動(dòng)力愛好者首選。來自三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提供出的動(dòng)力水準(zhǔn)絲毫不比合資對手差,但它所欠缺的是在精細(xì)控制方面的調(diào)教,渦輪在發(fā)力前與發(fā)力后的區(qū)別巨大,并且毫不客氣,突然而來的動(dòng)力足夠爽快,但也容易讓后座上的乘客質(zhì)疑您的駕駛水平。

另外陸風(fēng)X5擁有7款車當(dāng)中最輕的方向盤,雖然外形也堪稱7款車中最具有雄性美感,但輕柔的方向盤比大多數(shù)轎車都還要輕一點(diǎn),女孩駕駛起來絲毫不會(huì)費(fèi)力,不過底盤方面的設(shè)計(jì)還留有陸風(fēng)家族明顯的越野世家的痕跡,懸架韌性足,行程長,但這些有利于越野方面的設(shè)計(jì)也影響到了陸風(fēng)X5在公路上的表現(xiàn),使其略顯笨重,雖然底盤很清透,但轉(zhuǎn)向偏模糊,側(cè)傾很偏大。內(nèi)飾上X5的做工排在7款車的中游水準(zhǔn),造型足夠時(shí)尚同樣具有雄性美感,用料也足夠厚實(shí),但做工上欠缺一些精細(xì),硬質(zhì)塑料所占的面積也略顯偏多。
江淮瑞風(fēng)S5


瑞風(fēng)S5應(yīng)該是我們這幾款車中的公路王,對于這個(gè)橫空出世的程咬金,它的公路表現(xiàn)的確給我們參與報(bào)道的所有同事都帶來了一陣興奮劑。瑞風(fēng)S5的整體表現(xiàn)非常接近日韓系車型的感覺,由于車身夠輕,1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)用在其身上可謂動(dòng)力強(qiáng)勁,動(dòng)力輸出非常活躍,并且比陸風(fēng)X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更加具有線性,這點(diǎn)對于操控性的版主頗大,小生猛的動(dòng)力表現(xiàn)甚至比同價(jià)位區(qū)間上的不少合資轎車還要猛。

瑞風(fēng)S5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常現(xiàn)代,儀表盤的配色與中控面板的造型都直逼合資對手的水準(zhǔn),來自愛信的6擋手動(dòng)變速箱,并且瑞風(fēng)S5還擁有7款車中第二給力的空調(diào),這一點(diǎn)在我們這幾天的試駕過程中,感受頗深;另外瑞風(fēng)S5擁有我們7款車中第二輕的方向盤,油門與剎車踏板都足夠輕巧,底盤方面更是表現(xiàn)出了江淮家族一貫的優(yōu)勢,扎實(shí)且非常靈巧,歡快的前輪轉(zhuǎn)向提供出非常靈巧的指向性,身輕如燕的它反應(yīng)速度也要比其它幾位選手更快。
奔騰X80

車身尺寸:長4586mm/寬1820mm/高1695mm;軸距2675mm

7位選手中的絕對貴族,不僅因?yàn)閮r(jià)格最貴,還因?yàn)樽鳛橛兄毕岛腺Y背景的廠商,奔騰X80在技術(shù)方面優(yōu)勢明顯,可以說無論是用料還是整體做工,奔騰X80都已經(jīng)無限接近馬自達(dá)睿翼的水準(zhǔn)。但其2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上卻并未帶來任何驚喜,再加上偏柔順的自動(dòng)變速器,奔騰X80的動(dòng)力水平并不如另外幾位對手爽快,只排在中游的水平上,但X80在底盤調(diào)教方面的優(yōu)勢明顯,它擁有著最精致的行駛質(zhì)感,同時(shí)車身隔音也最好,安靜舒適的車廂加上四平八穩(wěn)的動(dòng)力,X80是一款不急不躁的小資青年。

內(nèi)飾做工X80同樣展現(xiàn)了高水準(zhǔn),最為精細(xì),用料也最為高檔,這一切都符合其較高的價(jià)位,“一份價(jià)錢一分貨”的古訓(xùn)在X80上得到了正向的驗(yàn)證,而內(nèi)飾中仍然殘留著大量的馬自達(dá)印記,這一點(diǎn)也許能夠得到不少消費(fèi)者的額外加分。總體來講無論是做工還是設(shè)計(jì),X80如果把一汽的車標(biāo)掩蓋起來,已經(jīng)讓人很難分辨出于合資車型有何區(qū)別。
此外奔騰X80還擁有7車中最為精準(zhǔn)的彎道性能,前輪轉(zhuǎn)向也是最細(xì)膩準(zhǔn)確的,方向盤透露上來的路感能夠與駕駛者提供出良好的交流,同時(shí)力度輕柔適中排在陸風(fēng)X5與江淮S6之后位列第三位,但X80的剎車略顯軟弱,同時(shí)底盤也是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性取向,雖然兼顧了運(yùn)動(dòng),但仍以柔順為主。最后不得不說的一點(diǎn)是X80的空調(diào)最為涼爽,加上整車的密封良好,讓我們在當(dāng)日炎熱氣溫下感受明顯。
比亞迪S6

車身尺寸:長4810mm/寬1855mm/高1680mm;軸距2720mm

最佳的逆襲選手,S6這兩年的進(jìn)步令人刮目相看,并且其在性價(jià)比上仍然具有讓人難以抗拒的優(yōu)勢,此外,電子化的儀表盤,繁多的裝備以及寬大的車廂這些都是其熱賣的理由。由于有機(jī)會(huì)在一天之內(nèi)試到了11款與13款兩輛比亞迪S6,因此對于它的進(jìn)步感受頗深,其中最突出的感受是現(xiàn)在的比亞迪S6在動(dòng)力匹配上已經(jīng)相當(dāng)完善,2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下的扭矩釋放充分,再加上6擋手動(dòng)變速器細(xì)密的齒比幫助,S6在城市低速下的加速性能相當(dāng)可觀,發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的反饋速度已經(jīng)接近合資車型,之前車型上的那種生澀與笨拙已經(jīng)完全沒了蹤影。
同時(shí)這款車的內(nèi)飾進(jìn)步非常明顯,這點(diǎn)尤其是在深內(nèi)飾車型上最為明顯,內(nèi)飾用料與做工都有了極大的提高,寬大柔軟的皮質(zhì)座椅已經(jīng)成為S6上的一大亮點(diǎn),也是我們本次測試中繼哈弗H6與奔騰X80之后的第三舒適座椅。曾經(jīng)嘲笑比亞迪S6內(nèi)飾粗糙的消費(fèi)者現(xiàn)在真應(yīng)該平心靜氣的再重新看看了,而在您嚴(yán)肅審視它之前最好先了解下它的售價(jià)。

與其它幾位相比,比亞迪S6并沒有對手們那些突出的性格特點(diǎn),但同時(shí)它也沒有讓我們找出明顯的缺點(diǎn),作為在國產(chǎn)SUV陣營中已經(jīng)打拼了幾年的S6,已經(jīng)變得足夠成熟、穩(wěn)定,值得向人推薦;此外S6還擁有7款車中最穩(wěn)定的底盤,厚重且踏實(shí),路面上的小顛簸全都影響不到它,路噪也處理的相當(dāng)成熟,只是前輪表現(xiàn)的仍不夠積極,不過底盤在彎道之中的穩(wěn)定性能夠帶來很強(qiáng)的安全感。
吉利GX7

車身尺寸:長4541mm/寬1833mm/高1700mm;軸距2661mm

作為吉利重金打造的產(chǎn)品,全球鷹GX7擁有我們7款車型中排量最大的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),此外它還匹配了6擋自動(dòng)變速器,這讓它在起步階段擁有最充足的低速扭矩,并且變速器的匹配也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn),換擋震動(dòng)相當(dāng)小,這些都已經(jīng)與之前的產(chǎn)品拉開了檔次。不過與哈弗H6和比亞迪S6兩位對手相比,GX7的整體動(dòng)力匹配仍稍遜一籌,雖然使用自動(dòng)擋必須得到一些諒解,但在急加速時(shí),變速器的降低反饋速度還是略慢了一些,同時(shí)GX7的剎車也比較綿軟,前半程的虛量較大,希望廠家能夠在改進(jìn)時(shí)調(diào)教的更加精細(xì)一些。
好的方面是GX7的底盤剛性很強(qiáng),懸架也努力做到很硬朗,這讓它在彎道里有著足夠的支撐力。前輪的轉(zhuǎn)型性還欠缺一些精致與靈巧,略顯模糊,但態(tài)度表現(xiàn)的非常積極,反饋信息及時(shí)。這些都避免了GX7成為一頭大笨象。

GX7的轉(zhuǎn)型力度并不算輕盈,總體來講在它的身上還能感受到大量的純正越野車的氣質(zhì),比起那兩位越來越有質(zhì)感的對手而言,GX7身上的塑料感還是多了一些。雖然從一板一眼的內(nèi)飾做工上我們能夠看到廠家積極做事、努力進(jìn)步的決心,但過于平直的座椅設(shè)計(jì),缺少曲線美的中控臺,還是差了些質(zhì)感,這感覺就好像你從玩具店里買回來兩個(gè)車模,左手上的沉甸甸,右手上的卻很輕,雖然做工都不錯(cuò),但在內(nèi)心里的分量絕對不一樣。
海馬S7

車身尺寸:長4498mm/寬1830mm/高1730mm;軸距2619mm

海馬S7被我們戲稱為是這7兄弟當(dāng)中的“小公主”,2.0L的動(dòng)力配上追求平順舒適效果的5速手自一體變速器,基本上談不上什么推背感,但用在S7上也是無功無過。S7的車身尺寸是7輛車中我最喜歡的,不大不小城里用這合適,而且它的外觀造型也的確非常漂亮。海馬S7是以柔順性見長的車型,溫順的動(dòng)力輸出在任何時(shí)候都不會(huì)表現(xiàn)的活力十足,但柔軟的避震系統(tǒng)幾乎可以過濾掉路面上的所有溝坎,不過仍然有些欠火候的底盤調(diào)教讓這些過濾還不能達(dá)到那么干凈,我們依然可以感到一些令人討厭的瑣碎震動(dòng)。同時(shí)S7在過彎時(shí)的車身側(cè)傾也較大,操控靈巧但方向盤的指向性比較一般。

S7擁有7款車當(dāng)中面積最大的天窗,巨大的尺寸直追全景天窗,而漂亮的內(nèi)飾也是S7上的一大亮點(diǎn),洋氣的設(shè)計(jì)與豐富的配置肯定會(huì)得到一些人的喜歡,而除了漂亮的面子工程外,S7在每次啟動(dòng)時(shí)后視鏡上還能逐個(gè)檢查每個(gè)輪胎的胎壓,這些都是非常實(shí)用的配置。S7的內(nèi)飾與外觀造型上下了不少功夫,擁有最洋氣可人的賣相。