在文章的開端我必須向大家坦白一件事，選擇這7位選手來進(jìn)行測試并非是我們的本意，我們的初衷其實(shí)是找來4臺國產(chǎn)四驅(qū)SUV來進(jìn)行一場“硬碰硬”的對抗，但直到我們那位胡子最長頭發(fā)最潮的同事急白了胡子也沒能如愿，雖然很多廠家在配置表上表明有四驅(qū)型號的車型，但實(shí)際情況卻是暫時(shí)沒有生產(chǎn)或者產(chǎn)量極少，更沒有試駕車提供，無奈之下只好臨時(shí)改變了選題，得到的結(jié)果是僅在3個(gè)小時(shí)之內(nèi)我們就湊足了這7位選手。廠家對兩驅(qū)城市型SUV的熱衷正好反映出了現(xiàn)在市場上的實(shí)際需求，而對我們此次測試的給力支持，也能看出廠家對于這些車型的重視程度。

選手簡介：

　　在接下來的幾天時(shí)間里，我們會(huì)針對這幾款車型進(jìn)行加減速、繞樁、空間、油耗、噪音、等方面的測試，最后的一天時(shí)間我們還會(huì)對其進(jìn)行殘酷的越野挑戰(zhàn)，好消息是我們的測試并沒有因?yàn)檫@些兩驅(qū)SUV就打了折扣，堪稱瘋狂的越野測試環(huán)節(jié)會(huì)進(jìn)一步向您展示出了這些車型的極限。那些平時(shí)里甚至連3000rpm都舍不得上的車主們，這下可以過癮了。最后需要說明的是，由于廠家送來的車款、配置各不相同，所以為了公平起見我們本次舍棄了配置對比，只進(jìn)行一些最本質(zhì)的對比。一切就緒，下面就讓我們來進(jìn)入正式的評測環(huán)節(jié)吧。

長城哈弗H6

    長城哈弗H6的出色市場表現(xiàn)足以證明這款車型的被認(rèn)可度，但對于這款新出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，相信心存疑慮的人也不在少數(shù)：它動(dòng)力真的行嗎？實(shí)際的情況遠(yuǎn)比我們之前的擔(dān)心好的多，小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)爭氣，配合上6擋手動(dòng)變速器所提供的細(xì)密齒比，讓H6在低速移庫一類的慢速動(dòng)作時(shí)絲毫感覺不到動(dòng)力不足，它的主要問題是在二擋正常行車的時(shí)候，渦輪發(fā)力之前與之后堪稱魔鬼與天使一般的改變。

　　　哈弗H6擁有7款車中最舒適的座椅，柔軟且寬大，非常適合長途旅行。方向盤的力度在所有選手中排在居中偏上的位置上，但前輪的指向性要比陸風(fēng)X5更加準(zhǔn)確，不過方向盤的大速比依舊繼承了哈弗家族的一貫傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)到圈數(shù)比陸風(fēng)X5更多，另外在底盤方面H5也明顯偏向舒適性，避震器更加柔軟，雖然彎道內(nèi)的側(cè)傾較大，但整體底盤的表現(xiàn)足夠穩(wěn)定、踏實(shí)，厚重有余尚欠靈活。

　　惹眼、洋氣的中控臺設(shè)計(jì)讓我們給哈弗H5加分很多，它已經(jīng)基本擺脫了原來自主品牌設(shè)計(jì)里的那種土腥味，更具有國際時(shí)尚范，內(nèi)飾的材質(zhì)當(dāng)中也運(yùn)用了更多的軟性塑料，只是在做工精細(xì)度方面里合資車型還尚有差距，此外超高的配置、寬敞的空間、與車內(nèi)眾多的儲物空間設(shè)計(jì)都是其特別能討人喜愛的地方。不過最終能夠決定這款車命運(yùn)的，很有可能是這款讓人又愛又恨的小排量引擎所提供的低油耗。

陸風(fēng)X5

　　這是7位選手中蠻力最大的大力娃，絕對的動(dòng)力愛好者首選。來自三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提供出的動(dòng)力水準(zhǔn)絲毫不比合資對手差，但它所欠缺的是在精細(xì)控制方面的調(diào)教，渦輪在發(fā)力前與發(fā)力后的區(qū)別巨大，并且毫不客氣，突然而來的動(dòng)力足夠爽快，但也容易讓后座上的乘客質(zhì)疑您的駕駛水平。

　　另外陸風(fēng)X5擁有7款車當(dāng)中最輕的方向盤，雖然外形也堪稱7款車中最具有雄性美感，但輕柔的方向盤比大多數(shù)轎車都還要輕一點(diǎn)，女孩駕駛起來絲毫不會(huì)費(fèi)力，不過底盤方面的設(shè)計(jì)還留有陸風(fēng)家族明顯的越野世家的痕跡，懸架韌性足，行程長，但這些有利于越野方面的設(shè)計(jì)也影響到了陸風(fēng)X5在公路上的表現(xiàn)，使其略顯笨重，雖然底盤很清透，但轉(zhuǎn)向偏模糊，側(cè)傾很偏大。內(nèi)飾上X5的做工排在7款車的中游水準(zhǔn)，造型足夠時(shí)尚同樣具有雄性美感，用料也足夠厚實(shí)，但做工上欠缺一些精細(xì)，硬質(zhì)塑料所占的面積也略顯偏多。

江淮瑞風(fēng)S5

　　瑞風(fēng)S5應(yīng)該是我們這幾款車中的公路王，對于這個(gè)橫空出世的程咬金，它的公路表現(xiàn)的確給我們參與報(bào)道的所有同事都帶來了一陣興奮劑。瑞風(fēng)S5的整體表現(xiàn)非常接近日韓系車型的感覺，由于車身夠輕，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)用在其身上可謂動(dòng)力強(qiáng)勁，動(dòng)力輸出非常活躍，并且比陸風(fēng)X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更加具有線性，這點(diǎn)對于操控性的版主頗大，小生猛的動(dòng)力表現(xiàn)甚至比同價(jià)位區(qū)間上的不少合資轎車還要猛。

　　瑞風(fēng)S5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常現(xiàn)代，儀表盤的配色與中控面板的造型都直逼合資對手的水準(zhǔn)，來自愛信的6擋手動(dòng)變速箱，并且瑞風(fēng)S5還擁有7款車中第二給力的空調(diào)，這一點(diǎn)在我們這幾天的試駕過程中，感受頗深；另外瑞風(fēng)S5擁有我們7款車中第二輕的方向盤，油門與剎車踏板都足夠輕巧，底盤方面更是表現(xiàn)出了江淮家族一貫的優(yōu)勢，扎實(shí)且非常靈巧，歡快的前輪轉(zhuǎn)向提供出非常靈巧的指向性，身輕如燕的它反應(yīng)速度也要比其它幾位選手更快。

奔騰X80

　　7位選手中的絕對貴族，不僅因?yàn)閮r(jià)格最貴，還因?yàn)樽鳛橛兄毕岛腺Y背景的廠商，奔騰X80在技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，可以說無論是用料還是整體做工，奔騰X80都已經(jīng)無限接近馬自達(dá)睿翼的水準(zhǔn)。但其2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上卻并未帶來任何驚喜，再加上偏柔順的自動(dòng)變速器，奔騰X80的動(dòng)力水平并不如另外幾位對手爽快，只排在中游的水平上，但X80在底盤調(diào)教方面的優(yōu)勢明顯，它擁有著最精致的行駛質(zhì)感，同時(shí)車身隔音也最好，安靜舒適的車廂加上四平八穩(wěn)的動(dòng)力，X80是一款不急不躁的小資青年。

　　內(nèi)飾做工X80同樣展現(xiàn)了高水準(zhǔn)，最為精細(xì)，用料也最為高檔，這一切都符合其較高的價(jià)位，“一份價(jià)錢一分貨”的古訓(xùn)在X80上得到了正向的驗(yàn)證，而內(nèi)飾中仍然殘留著大量的馬自達(dá)印記，這一點(diǎn)也許能夠得到不少消費(fèi)者的額外加分。總體來講無論是做工還是設(shè)計(jì)，X80如果把一汽的車標(biāo)掩蓋起來，已經(jīng)讓人很難分辨出于合資車型有何區(qū)別。

　　此外奔騰X80還擁有7車中最為精準(zhǔn)的彎道性能，前輪轉(zhuǎn)向也是最細(xì)膩準(zhǔn)確的，方向盤透露上來的路感能夠與駕駛者提供出良好的交流，同時(shí)力度輕柔適中排在陸風(fēng)X5與江淮S6之后位列第三位，但X80的剎車略顯軟弱，同時(shí)底盤也是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性取向，雖然兼顧了運(yùn)動(dòng)，但仍以柔順為主。最后不得不說的一點(diǎn)是X80的空調(diào)最為涼爽，加上整車的密封良好，讓我們在當(dāng)日炎熱氣溫下感受明顯。

比亞迪S6

　　最佳的逆襲選手，S6這兩年的進(jìn)步令人刮目相看，并且其在性價(jià)比上仍然具有讓人難以抗拒的優(yōu)勢，此外，電子化的儀表盤，繁多的裝備以及寬大的車廂這些都是其熱賣的理由。由于有機(jī)會(huì)在一天之內(nèi)試到了11款與13款兩輛比亞迪S6，因此對于它的進(jìn)步感受頗深，其中最突出的感受是現(xiàn)在的比亞迪S6在動(dòng)力匹配上已經(jīng)相當(dāng)完善，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下的扭矩釋放充分，再加上6擋手動(dòng)變速器細(xì)密的齒比幫助，S6在城市低速下的加速性能相當(dāng)可觀，發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的反饋速度已經(jīng)接近合資車型，之前車型上的那種生澀與笨拙已經(jīng)完全沒了蹤影。

    同時(shí)這款車的內(nèi)飾進(jìn)步非常明顯，這點(diǎn)尤其是在深內(nèi)飾車型上最為明顯，內(nèi)飾用料與做工都有了極大的提高，寬大柔軟的皮質(zhì)座椅已經(jīng)成為S6上的一大亮點(diǎn)，也是我們本次測試中繼哈弗H6與奔騰X80之后的第三舒適座椅。曾經(jīng)嘲笑比亞迪S6內(nèi)飾粗糙的消費(fèi)者現(xiàn)在真應(yīng)該平心靜氣的再重新看看了，而在您嚴(yán)肅審視它之前最好先了解下它的售價(jià)。

　　與其它幾位相比，比亞迪S6并沒有對手們那些突出的性格特點(diǎn)，但同時(shí)它也沒有讓我們找出明顯的缺點(diǎn)，作為在國產(chǎn)SUV陣營中已經(jīng)打拼了幾年的S6，已經(jīng)變得足夠成熟、穩(wěn)定，值得向人推薦；此外S6還擁有7款車中最穩(wěn)定的底盤，厚重且踏實(shí)，路面上的小顛簸全都影響不到它，路噪也處理的相當(dāng)成熟，只是前輪表現(xiàn)的仍不夠積極，不過底盤在彎道之中的穩(wěn)定性能夠帶來很強(qiáng)的安全感。

吉利GX7

　　作為吉利重金打造的產(chǎn)品，全球鷹GX7擁有我們7款車型中排量最大的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，此外它還匹配了6擋自動(dòng)變速器，這讓它在起步階段擁有最充足的低速扭矩，并且變速器的匹配也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，換擋震動(dòng)相當(dāng)小，這些都已經(jīng)與之前的產(chǎn)品拉開了檔次。不過與哈弗H6和比亞迪S6兩位對手相比，GX7的整體動(dòng)力匹配仍稍遜一籌，雖然使用自動(dòng)擋必須得到一些諒解，但在急加速時(shí)，變速器的降低反饋速度還是略慢了一些，同時(shí)GX7的剎車也比較綿軟，前半程的虛量較大，希望廠家能夠在改進(jìn)時(shí)調(diào)教的更加精細(xì)一些。

　　好的方面是GX7的底盤剛性很強(qiáng)，懸架也努力做到很硬朗，這讓它在彎道里有著足夠的支撐力。前輪的轉(zhuǎn)型性還欠缺一些精致與靈巧，略顯模糊，但態(tài)度表現(xiàn)的非常積極，反饋信息及時(shí)。這些都避免了GX7成為一頭大笨象。

　　GX7的轉(zhuǎn)型力度并不算輕盈，總體來講在它的身上還能感受到大量的純正越野車的氣質(zhì)，比起那兩位越來越有質(zhì)感的對手而言，GX7身上的塑料感還是多了一些。雖然從一板一眼的內(nèi)飾做工上我們能夠看到廠家積極做事、努力進(jìn)步的決心，但過于平直的座椅設(shè)計(jì)，缺少曲線美的中控臺，還是差了些質(zhì)感，這感覺就好像你從玩具店里買回來兩個(gè)車模，左手上的沉甸甸，右手上的卻很輕，雖然做工都不錯(cuò)，但在內(nèi)心里的分量絕對不一樣。

海馬S7

　　海馬S7被我們戲稱為是這7兄弟當(dāng)中的“小公主”，2.0L的動(dòng)力配上追求平順舒適效果的5速手自一體變速器，基本上談不上什么推背感，但用在S7上也是無功無過。S7的車身尺寸是7輛車中我最喜歡的，不大不小城里用這合適，而且它的外觀造型也的確非常漂亮。海馬S7是以柔順性見長的車型，溫順的動(dòng)力輸出在任何時(shí)候都不會(huì)表現(xiàn)的活力十足，但柔軟的避震系統(tǒng)幾乎可以過濾掉路面上的所有溝坎，不過仍然有些欠火候的底盤調(diào)教讓這些過濾還不能達(dá)到那么干凈，我們依然可以感到一些令人討厭的瑣碎震動(dòng)。同時(shí)S7在過彎時(shí)的車身側(cè)傾也較大，操控靈巧但方向盤的指向性比較一般。

　　S7擁有7款車當(dāng)中面積最大的天窗，巨大的尺寸直追全景天窗，而漂亮的內(nèi)飾也是S7上的一大亮點(diǎn)，洋氣的設(shè)計(jì)與豐富的配置肯定會(huì)得到一些人的喜歡，而除了漂亮的面子工程外，S7在每次啟動(dòng)時(shí)后視鏡上還能逐個(gè)檢查每個(gè)輪胎的胎壓，這些都是非常實(shí)用的配置。S7的內(nèi)飾與外觀造型上下了不少功夫，擁有最洋氣可人的賣相。