很多消費(fèi)者選擇入門級SUV可能只看到了空間配置，畢竟配備四驅(qū)或者差速鎖的入門級SUV并不多見，所以這個(gè)級別的產(chǎn)品在越野能力和動(dòng)力方面的表現(xiàn)都不盡人意。不過SUV車型共有的特點(diǎn)就是通過性好，雖然跟更高級別的的SUV車型沒法相比，但比轎車要優(yōu)秀許多，足以應(yīng)對普通程度的越野路面。這期對比我們還是來看看全球鷹GX7和哈弗H6的通過性、動(dòng)力、制動(dòng)和噪音的綜合表現(xiàn)到底如何。

　　全球鷹GX7搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以達(dá)到162匹，最大扭矩為220牛米/4000-4200轉(zhuǎn)；而哈弗H6則搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為150匹，最大扭矩為210牛米/2200-4500轉(zhuǎn)；相比之下，排量更大的全球鷹GX7似乎占據(jù)數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，不過哈弗H6的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有73.33千瓦的升功率，而且渦輪可以讓扭矩輸出轉(zhuǎn)速降低至2200轉(zhuǎn)。

　　全球鷹GX7配備了6速手自一體變速器，行駛時(shí)轉(zhuǎn)速一直保持在較低狀態(tài)，在市區(qū)行駛，速度不超過80km/h，轉(zhuǎn)速總是維持在1500-2000轉(zhuǎn)之間，而且換擋過程非常順暢，可以與合資產(chǎn)品相媲美；而哈弗H6的6速手動(dòng)變速箱也有不錯(cuò)表現(xiàn)，換擋平順，檔位清晰，在高速行駛時(shí)能夠達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

　　0-100km/h加速測試

　　大概以2500轉(zhuǎn)左右起步，車頭并沒有發(fā)生特別嚴(yán)重的打滑，速度的提升比較均勻，升入2檔后的提速表現(xiàn)略有下滑，但仍然比較線性；加速后期的表現(xiàn)略有幾分不太平穩(wěn)，主要是受到換擋間隔的頓挫影響。

　　我們以3000rpm左右起步，輪胎打滑的聲音特別清晰，初段時(shí)的加速感還是很明顯的，1擋大概在5800rpm斷油前的速度約在48公里左右，升入2擋后提速感明顯下降，從圖表上也可以看出此時(shí)的G值也有明顯的跌落。中后段的動(dòng)力輸出如果能再細(xì)膩些，表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好，最終測試成績?yōu)?3.17秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　最讓人滿意的是全球鷹GX7在制動(dòng)方面的表現(xiàn)，初期ABS介入的非常有效并且平順，懸掛對車身的支撐也不錯(cuò)，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象相對而言并不算太嚴(yán)重。最終41.90米的100-0kn/h的制動(dòng)距離在同級車型中非常優(yōu)秀。

　　根據(jù)過去測試?yán)峡頗6的經(jīng)驗(yàn)，我預(yù)估新款哈弗H6的制動(dòng)成績也會(huì)在42米左右，果不出所料，新款哈弗H6在緊急制動(dòng)時(shí)ABS介入感細(xì)膩且平順，懸架對車身的支撐使得它制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)過程中的G值波動(dòng)并不是很大制動(dòng)力度能達(dá)到-1G左右。最終42.27米的成績在同級別車型中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　噪音測試

　　全球鷹GX7 2.4L車型的噪音值為：怠速：45.4分貝；60km/h：65.1分貝；80km/h：71.7分貝；120km/h：74.9分貝，除了怠速和60km/h以外，其他時(shí)速都比優(yōu)秀噪音值高3-4分貝；從整體表現(xiàn)來看，怠速和60km/h的表現(xiàn)令人滿意，高速噪音略超出優(yōu)秀值，但也沒有超過太多，一般都可以接受。

　　長城哈弗H6 1.5T車型的噪音值為：怠速：45.7分貝；60km/h：67.0分貝；80km/h：68.3分貝；120km/h：71.7分貝，所有噪音值中怠速時(shí)和時(shí)速120km時(shí)的分貝略小于優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)。其余數(shù)值均高出1-2個(gè)分貝。如果不是用測試儀，相信這一點(diǎn)的差異用耳朵是比較難分辨的。總體來說這款車的靜音效果還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。