豐田章男演講中首次宣布:2025年以前,豐田將在華推出10款純電動車型,這樣的產品規(guī)劃在豐田的體系內冠絕全球。
豐田章男再次來到了中國,與去年來華時在深圳騎著共享單車一樣,這次豐田章男在4月21日演講的這一天,又一次選擇體驗了共享單車與地鐵,只不過這次地點換成了北京。
在拍完這些照片后,豐田章男即將進入清華校園進行其首次海外高校的演講。
2018年時,豐田章男就收到了清華大學校長邱勇的邀請,于清華大學108周年校慶之際赴清華演講,于是這次社長先生的海外高校首講才得以成行。豐田章男在演講中動情的表示:“我謹代表在中國超過300,000名的豐田員工、供應商和經銷商,感謝大家今天能邀請我來此。”
但千萬別被這樣的表象所“迷惑”,就在演講前一天,豐田章男還是一位在清華大學的校園內開著豐田86漂移的賽車手。
從出場方式就可以看出,這次豐田章男來華的目的不簡單,4月21日,豐田與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”(以下簡稱“聯合研究院”),將開展為期5年的共同研究。
豐田與清華大學的合作最早可以追溯到1998年,彼時雙方就以開辦技術講座等形式推進共同研究,而此次成立聯合研究院無疑是合作的進一步升級。
根據規(guī)劃,雙方設立的聯合研究院將在解決環(huán)境問題,減少交通事故等方面,開發(fā)并普及搭載卓越新技術的車輛等方面進行合作,豐田章男表示:“去年5月,李克強總理的來訪是所有事情的出發(fā)點,也促成了此次聯合研究院的成立,我也十分高興能夠參與到中國的發(fā)展。”
當然,除了演講以外,自拍后的朋友圈也是必須要發(fā)的。
豐田章男在演講中還再次強調,面向電動化車輛的普及,豐田汽車將免費開放混合動力車等電動車相關技術的約23740項專利。
事實上,豐田一直非常注重對于人才的培養(yǎng),而此次豐田章男在清華大學的演講,也是其首次在海外高校進行演講,豐田章男在個人微博賬號中與清華大學大門同框的合影已經收獲了超過3800個贊。
除了簽約儀式,在演講中,豐田章男還傳遞出了更多更為重要的信息,能夠看到,豐田面對“新四化”浪潮下汽車產業(yè)變革的轉型會更為積極,而未來豐田將中國作為最重要市場的戰(zhàn)略則會更加深入。
正如豐田章男所說:“我們造車的目標就是要因地制宜,要符合中國人民的需求,我相信中國很快就會成為汽車行業(yè)的領頭羊,無論是技術還是創(chuàng)新。”
豐田的“中國最重要”策略持續(xù)推進
曾擔任過首任中國本部長并促成豐田在華國產的豐田章男升任社長以來,至少有過兩次在公開場合表示中國是其最重要的市場,事實上他們也正在將這樣的變革帶入中國。
在2018年的進口博覽會和廣州車展上,豐田通過“電動化、智能化、互聯化”三方面技術,展示了“觸手可及的未來城市”及對未來移動出行的暢想,在車企中第一次將業(yè)務范疇拓展到全生活場景。
豐田理想的互聯服務不是單純以IT和AI技術為主訴求的內容,人與先進技術的高度融合才是豐田真正追求的互聯服務,包括氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車都是這一概念下的落地產品。
這些“全新移動出行方案”預計會運用在2020年東京奧運會上,面向2022年北京冬奧會,豐田也將進一步活用在2020年東京奧運會獲得的經驗,與國際奧委會、國際殘奧委會以及北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會緊密配合,助力大會能夠取得圓滿成功。
在剛剛過去的上海車展中,豐田量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV進行了全球首發(fā),這也印證了豐田看到了中國正在引領全球創(chuàng)新,尤其電池領域。
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征曾說過:“中國在引領汽車市場,豐田已經認識到了,而且也付諸于實施了。第一款豐田品牌的電動車將在中國導入,就是基于這樣一個考量。”
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征
剛剛上任的豐田中國總經理前川智士日前對外表示,2019年對于豐田來說將是“實現之年”,無論是在中國的事業(yè)開展,還是向“移動出行服務”轉型,都不只是停留在概念上,豐田將以start your impossible的挑戰(zhàn)精神,努力在“現實”世界中去“實現”。
從首屆中國進口商品博覽會首次向全球展示未來移動社會解決方案,到廣州車展全新卡羅拉、雷凌全球首發(fā),再到如今的量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV全球首發(fā),豐田正在將越來越多的重要舉措在中國率先推進。
此外,豐田章男演講中首次宣布:2025年以前,豐田將在華推出10款純電動車型,這樣的產品規(guī)劃在豐田的體系內冠絕全球,這從另一個側面展現出了豐田對于中國的重視程度不只是說說而已。
反應在市場層面,豐田在中國的市場表現也是逐年走高,穩(wěn)健的提升成為了主旋律,2019年豐田在華銷量目標為160萬,較2018年的147.5萬輛增長約8.5%。若豐田在中國達成這一目標,將有可能超過日本國內的銷量,中國將成為其在全球僅次于美國的第二大市場。
豐田章男引導下豐田的轉型
此外,豐田近年來的進擊之路,也與豐田章男上任10年來的改變具有緊密聯系。
10年后的今天,你能夠看到擁有豐田內部S2試車執(zhí)照的豐田章男,在64歲的年紀仍然能夠輕松的做出漂移動作。
事實上,豐田章男是一位狂熱的汽車迷,非常熱愛駕駛,他本人坦言小時候的夢想甚至是做一名出租車司機。
另一個事實是,豐田在2018年的全球銷量再次突破1000萬輛,雖與2007年前后的數據相差不大,但如今的銷量數字卻明顯更具含金量,這樣的表現與豐田章男上任以來所做出的一系列改變不無關系。
在2008年的那次全球金融危機中,豐田受到了很大的沖擊,2008年7月,在向來貢獻超過40%利潤的美國汽車市場,豐田汽車銷量驟降21.4%。時任社長的渡邊捷昭當時沉重地宣布:豐田汽車預計,在截至2009年3月31日的財政年度內,將虧損1500億日元(113億元人民幣)。
2009年6月,豐田章男在這樣的危機背景下執(zhí)掌豐田集團,這決定了他從上任一開始,就不得不立即進行變革。也正是從這一天開始,豐田集團開始了“救贖之路”。
2017款豐田86官方圖
起初,豐田的變化更多的體現在產品層面,例如打造一代神車AE86的繼任者豐田86以及在2012年以“Reborn(重生)”為主題推出的“粉紅色”皇冠。
這樣的變化更多的是一種轉變品牌形象的宣告,隨后,豐田章男提出了從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務商轉型,開啟了變革大幕,包括高管陣容由上至下的重組,以及劃時代的TNGA架構推出。
豐田TNGA架構
在2017財年,豐田的凈利潤和營業(yè)收入不僅雙雙上漲,也刷新了日本企業(yè)的最高紀錄。其中,凈利潤增至24939億日元(約合人民幣1446億元),同比增長36.2%。
在此次豐田章男的清華演講中,他強調了豐田最新的運動產品supra將會回歸,這也是社長先生在最初學習駕駛時所使用的車型。豐田章男表示:“我接受駕駛訓練時開的車是原版Supra,大家可能在電影《速度與激情》中見到過這款車。18年的漫長歲月后,我們最近決定帶Supra回歸。”
GR Supra Racing概念車
可以看到,豐田的轉型是通過產品的革新改變品牌形象開始的,而近年來,這樣的變革態(tài)度同樣無縫應用到產業(yè)變革期。
抓緊百年一遇的變革期
站在如今的角度回看這10年間的變化,豐田的變革的著力點主要在兩個方面,1是突進:造出新時代用戶喜歡的豐田車;2是新生:順應汽車產業(yè)變革的大趨勢。
雖然豐田章男經常拿“富不過三代”這樣的話來開玩笑,但從某種程度上來講,豐田章男的上任頗具預言意義,他為豐田帶來的變革態(tài)度恰好趕上汽車產業(yè)百年一遇的變革期,這讓豐田在“新四化”的大潮下抓住了機遇,并做出了迅速反應。
豐田章男曾表示,“在接下來的100年里,沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領域發(fā)揮重要作用,一場關鍵的戰(zhàn)斗已經開始了,不是輸贏,而是生死攸關。”
因此,我們才能夠看到豐田章男在2018年的CES上進行的那次演講:我們的競爭對手不再只是車企,而是像谷歌,蘋果,甚至Facebook一樣的公司!
也是在那次CES上,豐田推出了革命性的e-Palette Concept,但根據官方的介紹,這并不是一輛概念車,而是移動服務專用EV,可用于移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務。
與此同時,豐田宣布今后將開放車輛控制接口,可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件;在移動服務平臺上公開服務供應商所需API;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優(yōu)步等。
豐田章男曾經如是說過,“讓每一個人都能夠安全自由出行”,“希望為人們提供駕駛的樂趣”,因而在此次清華大學的演講中,他再次強調了這樣的概念:出行結合自動化,是下一個風口,豐田希望成為領軍企業(yè)。
觀點:
能夠親自到場進行簽約儀式,看得出中國市場在豐田章男心中的地位,在“新四化”的浪潮下,汽車產業(yè)正經歷著巨大變革,而作為世界第一市場的中國市場趨勢,顯然是在變革中需要緊握的重中之重。豐田章男同樣看到了這樣的重要性,他在演講中表示:“我們想要助力中國抓住這些新的機遇。”
正如豐田章男所說的,“If you can dream,you can do it”,在讓世界更美好的愿景中,豐田已經在路上,而在豐田章男的帶領下,豐田集團的未來戰(zhàn)略勢必將在中國持續(xù)落地。
