隨著汽車行業發展步入新常態，汽車后市場開始呈爆發式增長，在傳統的后市場模式中，主機廠對售后、零部件的壟斷飽受詬病，而當下，在監管部門主動表態破除壟斷以及互聯網等新技術模式的雙重沖擊下，汽車后市場的傳統模式正在土崩瓦解，開始步入群雄混戰的春秋時代。
原聯想全球副總裁張后啟5年前放棄了百萬高薪下海創業，選擇了當時還是鐵板一塊的汽車后市場，創辦了中馳車福，一家汽車后市場的電商平臺，通過租建倉庫，簽約物流，解決最后一公里的配送，如今，公司的網絡覆蓋至全國20個省份，并將在接下來的兩個月中遍及全國。
張后啟在接受網易財經的專訪時表示，互聯網介入汽車后市場是必然的趨勢，目前有幾百家后市場的電商平臺，各種模式不一，而產業互聯網的主流模式還需要2年的時間才能確定。
傳統的封閉壟斷的模式形成了售后市場的諸多問題，比如效率低下，價格不透明，汽車維修費甚至高過新車價格等，張后啟稱，新的互聯網模式將對此造成沖擊。
張后啟認為，這是一塊很深的藍海，同時后市場也可謂是所有行業中最為復雜的一個行業，SKU目錄龐大，上千億的蛋糕目前還沒有誰敢說吃到了第一口。在破除壟斷上，盡管政府這兩年一直在推，但是汽車廠商遲遲沒有真正行動起來，但預計市場完全放開只需要一兩年。
這是張后啟的第二次下海創業，早在上個世紀90年代，他就放棄了財政部的鐵飯碗工作，創辦了后來一度成為國內最大的管理咨詢公司，漢普，后來漢普被聯想集團收購，張后啟也隨之加入聯想成為其全球副總裁，2010年，張后啟再次辭職創業，此次他選擇了汽車后市場。
以下是訪談實錄：
網易財經：目前的汽車后市場是怎樣的情況？
張后啟：非常的混亂，包括零部件，中國有上千家汽車零部件的生產，也有很多假冒偽劣的配件，質量沒法保證，價格不透明。也包括有40多萬家維修服務企業，這里服務的水準也是良莠不齊。加上主機廠售后的壟斷，原廠配件的壟斷，包括技術維修資料等等，大家都很清楚，汽車的零整比3-13倍，一輛車拆了賣零部件可以賣最少3輛車，多了可以賣到13輛車，所以這個行業自然來講非常混亂，非常良莠不齊，需要產業進行整合。
網易財經：怎么整合？
整合的關鍵點首先就是解決零部件問題，第一政府層面來講如何打破主機廠的壟斷，讓廣大的售后，40多萬家維修服務企業能夠有正規的渠道獲得原廠配件，同時也就意味著消費者可以選擇，我可以用原廠配件還是用同質配件，現在在這種壟斷情況下很多售后維修企業是拿不到原廠配件，他們要用其他品牌配件，也在市場流通很多配件，有套裝、高仿，配件質量帶來安全隱患，這是從政策層面打破市場壟斷。
從市場層面來講如何能滿足售后維修企業一站式配件采購需求，而且保證配件是品質有保證的，交付是及時的，價格是透明的，服務售后的理賠是有承諾的。這個時候所以我們看到這樣一個機會。市場體量大，增長快，非常分散，行業缺乏整合。
張后啟：目前互聯網介入后市場主要有哪些運作模式？
答：大家都是圍繞整個產業鏈在找切入點。有從維修配件切入的，從維修配件切入也有好幾種模式，有淘寶的模式，把汽配城做到網上，也有汽配城那樣的方式，還有廠商和服務終端中間構建服務平臺，這也是非常好的平臺；還有很多人從車主這一端出發的，你們可能很多上門洗車、上門保養、上門維修、網上保險、二手車、租賃，這些各種各樣的模式為車主服務的，從車主的服務來出發的五花八門商業模式；還有從中間維修服務終端，汽車服務終端，比如修理廠出發的，還有做汽修連鎖的，也有很多人做汽修連鎖的軟件，用軟件切入打通試圖了解每個汽修廠要多少零部件，客戶的信息，從這切入在做。
網易財經：未來怎樣的發展模式將占主流？
張后啟：現在應該講還是在“春秋時代”，產業互聯網模式定型還需要兩年多的時間來決定。新進入的基本沒什么機會，因為啟動的基礎工作量太大，還要建立數據，建立平臺，釋放影響，還需要時間，現在再進入機會不大。但是在現有的幾百家在做，從后市場業務創新，單做二手車就上百家，上門保養有上百家，做配件電商的有上百家，做網上保險的幾十家，做汽車救援，各種租車，像PP租車，也有幾十家，這個行業有太多模式出來，一片混亂。
但是在這里誰能勝出，再過一段時間能見出分曉。上萬億的大蛋糕大家都想啃，但是誰啃到一口，誰都不敢說已經啃到一口蛋糕了，因為它的復雜度，基礎工作量、復雜度，不同水平的消費上，標準商品，它是垂直的，所有商品個人去買。除了汽車用品那是快消品，購買、保養的配件到售后件、維修的配件到改裝件甚至救車用再制造件、拆車件都是非常復雜的，都必須要靠大數據，要靠平臺才能玩得轉，而且大數據、平臺都是在所有行業最復雜，不是完全靠空間解決。我們需要團隊，要落地的，這些都是行業獨特的。
網易財經：互聯網下的這種新的模式對傳統后市場維修模式會帶來什么樣的沖擊？
張后啟：關鍵是對流通環節的整合，會提升整個產業鏈的效率。流通環節沒那么多了，上一輪制造業中國有十多萬家汽車零部件生產廠都不上規模，找到上規模的很少，在美國不到1萬家，制造業要集中化，制造業不上規模沒有優勢，沒有效益，流通行業整合會推動制造業集中化、上規模，同時解決配件的供應，現在有40多萬獨立的門店維修保養門店，開始走向連鎖化、品牌化和規模化發展。但是零部件的流通環節連鎖做不起來，誰也不敢放開全國做上千家的連鎖，很難做。現在就是一些廠商，是國際的，國內本土的還有幾十家連鎖，很難想象美國有幾千家的連鎖，這必然行業整合以后也會帶動下游汽車服務終端整合。
網易財經：新的模式會對傳統壟斷模式中的痼疾，比如小病大修等問題是否會有改進？
張后啟：會有非常顯著的改進。車24萬修26萬這太正常不過了，現在你把新車拆掉零部件最少可以賣3輛車，奔馳寶馬拆掉能賣13輛車，用這零部件修這些車，有時候保險公司看你車撞的很嚴重不修了，干脆買一輛新車。修為什么貴？零部件為什么貴？一部分是用原廠件在封閉的體系，壟斷的體系里，我們一起試圖打破這種壟斷，包括我們今天這個會議也試圖做，我們一起在努力推動打破壟斷。
主機廠為什么那么難打破壟斷，其實純外資進口到中國，舉個例子，比如凌志，人家很當回事。國內這些合資工廠不怕，因為他是合資，有這些央企及有這些大國企，根本是改革的“深水區”，打破有既得利益集團，一汽、二汽、上汽在汽車產業如何作為，一輛品牌車推不出來，合資以后市場什么也換不來，換來的是壟斷，而且這個事情行業大家都在談論。
網易財經：在破除壟斷，放開市場方面，目前是否有實質性的進展？
張后啟：政府在持續的努力，打破壟斷到現在為什么沒有落地。我們也在施壓引起政府重視，政府這些政策都出臺了，也包括接下來還會出臺很多政策，反壟斷一些具體的實施指南，交通部和商務部制定，現在還沒有出，正在會簽。
但是沒有動起來。我們跟十幾家主機廠也溝通過，也對話過，組織十多家主機廠，他們講這是不是企業行為，如果完全企業行為構成封閉的體系壟斷，換句話講這些維修配件不經過主機廠的認證，你把我的車子修壞了怎么辦。還有一些配件其他廠商生產不出來，還有一些關鍵性的配件，他們說就是往外去賣這些配件推動誰去賣，汽配城這么臟亂差，這么混亂，不可能通過中間環節賣，亂糟糟的。
現在我們已經構建了覆蓋全國的倉儲物流體系，因為主機廠給4S店服務，五到十個庫覆蓋所有4S店，下單以后就送過去。我們也一樣，可以在這個體系有五到十個庫，所有后市場企業網上一下單，我們把你的貨就送過去了，我們基本準備好了。在我們準備好以后會跟這些主機廠去談，如果在市場條件成熟情況下，如果繼續不開放我們會跟政府反壟斷局溝通。
網易財經：目前這塊市場還有這些政策上的阻礙？預計什么時候將會完全放開？
張后啟：還有一些。現在主機廠合資的這些工廠沒有真正行動起來，這是最大的問題。完全放開需要兩方面，政府去推我們去拉，我們通過市場的方式拉動，政府通過行政手段去推動，我們預計應該一兩年的時間，長不過兩年。
網易財經：車主的認識還需要一個過程。
張后啟：4S店也可以賣原廠件，也可以買品牌件或者同質配件。其實很多配件包裝盒一測是同一個東西，消費者慢慢成熟也清楚了，開車開三五年就清楚了，主機廠哪有生產配件，都是零部件工廠的，只是整車廠用包裝盒加上他的LOGO，消費者逐漸成熟了以后說算了去掉LOGO，很多零部件廠說拿兩個東西讓你看一看一不一樣，同樣的東西，如果用它是五百，用它可能就一百，東西是一樣，那就用一百，慢慢隨著車主的成熟度，越來越多的車主成熟了，OEM國家給全世界制造，LV包都中國生產，這很清楚。
成熟市場國家原廠件占30%左右的銷售，咱們現在70%-80%，我們做的業務多重因素疊加高速成長，因為人越來越多的時候選擇工廠生產的產品，我們統一名詞叫同質配件，因為同一質量，之前中國是講原廠件，副廠件，名稱誤導，什么叫副廠件，什么是原廠件，最后我們定義同一款配件，只要用同質配件就可以做維修的理賠，保費不同的檔次，到4S店保費1萬塊，愿意用獨立維修企業用這些品牌件就六千塊，是根據車主的選擇，市場化是允許消費者自由選擇的市場是開放的市場。以前是不用我的件不給你保修，現在慢慢可以。你換4S店換輪胎和到外面換差價非常大。我們馬上O2O啟動就很便宜，也保證你的質量。因為我們懂行，知道什么品牌，什么價格，何必讓他們掙這個錢。
