【SUV中國(guó)網(wǎng)】近日，筆者收到一組由網(wǎng)友：破廟聽(tīng)風(fēng)，發(fā)來(lái)的正在測(cè)試的長(zhǎng)城汽車(chē)測(cè)試中的插電式油電混動(dòng)SUV的諜照。從照片細(xì)節(jié)研判，這款插電式油電混動(dòng)SUV，正在長(zhǎng)城廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)還出現(xiàn)了比亞迪唐和東風(fēng)本田CRV車(chē)型。
外觀重度偽裝的長(zhǎng)城插電式油電混動(dòng)SUV，與東風(fēng)本田CRV在一起，可以大致研判出其整車(chē)尺寸相當(dāng)。長(zhǎng)城全新H6、H7、COUPE車(chē)型具備的鷹眼式前組合燈以及6菱形發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵，也出現(xiàn)在這款插電式混動(dòng)SUV車(chē)型上。
插電式油電混動(dòng)SUV與對(duì)標(biāo)車(chē)型比亞迪唐同時(shí)出現(xiàn)在長(zhǎng)城測(cè)試場(chǎng)內(nèi)。
測(cè)試中的插電式混動(dòng)SUV的外接充電口標(biāo)準(zhǔn)符合“慢充”國(guó)標(biāo)定義。
從諜照細(xì)節(jié)看，測(cè)試中的插電式油電混動(dòng)SUV，外觀機(jī)具長(zhǎng)城H7的特征，即便覆蓋了偽裝涂層，也可以從前中網(wǎng)、后C柱以及車(chē)窗玻璃飾條等細(xì)節(jié)研判其外形架構(gòu)。
2010年長(zhǎng)城最先推出油電混動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)，讓眾多媒體以及車(chē)廠為之驚嘆
2016年，比亞迪研發(fā)并制造的搭載超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)唐，已經(jīng)量產(chǎn)了近2年。
在2010年，北京車(chē)展期間，長(zhǎng)城就曾對(duì)外公開(kāi)展示其研發(fā)的油電混動(dòng)+電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)為汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)=前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池組件+燃油箱中置=能力輸出系統(tǒng)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)=后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套長(zhǎng)城最先公開(kāi)展示的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)在比亞迪唐上量產(chǎn)近2年。
從筆者前期獲取的長(zhǎng)城新能源發(fā)展規(guī)劃看，諜照中露出的這臺(tái)油電混動(dòng)SUV，并不具備電四驅(qū)（后驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，只是單純的用1.5T（2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件+燃油箱，構(gòu)成一套完整的動(dòng)力總成。而這臺(tái)混動(dòng)SUV的懸架繼續(xù)使用源于CRV并在H6上應(yīng)用的結(jié)構(gòu)。這就意味著，在不整體修改后懸架結(jié)構(gòu)，是難以容納較大尺寸的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)（減速器）總成。
作為最早并大規(guī)模量產(chǎn)低價(jià)SUV的車(chē)廠，長(zhǎng)城一直堅(jiān)持自己SUV與皮卡的可靠性、通過(guò)性以及市場(chǎng)占有率的優(yōu)勢(shì)。雖然，長(zhǎng)城H5和H6四驅(qū)車(chē)型銷(xiāo)量低于其兩驅(qū)車(chē)型的銷(xiāo)量，H8、H9等四驅(qū)SUV努力沖擊中高端市場(chǎng)，但是其口碑仍然被H6等售價(jià)在15萬(wàn)元以下車(chē)型所背書(shū)。
中高端市場(chǎng)沖擊未果、低端市場(chǎng)開(kāi)始嫌棄的長(zhǎng)城，在"被動(dòng)"中推廣新能源車(chē)型，不僅要考慮品牌形象、市場(chǎng)定位，還要考慮整車(chē)性能與可靠性。至今仍然沒(méi)有量產(chǎn)技術(shù)難度最低的電動(dòng)汽車(chē)（處于測(cè)試狀態(tài)），以盈利為最大目的的長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源技術(shù)儲(chǔ)備不足時(shí)，或不會(huì)推出如2010年展示的混合動(dòng)力+電四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。而將會(huì)使用與上汽RX5混動(dòng)車(chē)型那樣的混合動(dòng)力+傳統(tǒng)電子（機(jī)械）四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
2016年早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的魏建軍曾表示，長(zhǎng)城發(fā)展新能源是被動(dòng)的，電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保。在2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)為發(fā)展新能源計(jì)劃增發(fā)158億股票，但未能如愿以?xún)敗?/p>
現(xiàn)在，比亞迪的新能源汽車(chē)全球出擊，北汽新能源已將EV系列電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售至深圳，上汽榮威e950獨(dú)霸商（政）務(wù)市場(chǎng)，吉利帝豪EV發(fā)力中低端電動(dòng)汽車(chē)，眾泰和知豆等車(chē)廠也在細(xì)分市場(chǎng)中找尋自己的位置。在2018年推廣實(shí)行的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策之前，長(zhǎng)城推出并具備量產(chǎn)實(shí)力的電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)迫在眉睫。
在筆者看來(lái)，此次流出的長(zhǎng)城混動(dòng)汽車(chē)諜照，就是長(zhǎng)城意圖證明自己具備研發(fā)新能源汽車(chē)的硬實(shí)力，但是嘴上不服軟的魏建軍，似乎從心底里不愿意分流更多資金與經(jīng)歷投入到新能源領(lǐng)域，無(wú)形中就削弱其SUV領(lǐng)域的發(fā)展速度與力度。畢竟，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域成就是任何中國(guó)品牌車(chē)廠所不及的。
在政策與市場(chǎng)“壓迫”下，長(zhǎng)城愿意也好、不愿意也罷，都要推出新能源汽車(chē)，來(lái)分擔(dān)其因缺乏小排量汽車(chē)導(dǎo)致未來(lái)“油耗標(biāo)準(zhǔn)”與“信用積分”超標(biāo)受到的重罰。
那么長(zhǎng)城新能源車(chē)型的推出是否就可以化解即將到來(lái)的新能源危機(jī)？
在長(zhǎng)城傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品線中，搭載1.5T、2.0T、2.0、2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型均為SUV或皮卡，其綜合油耗普遍超過(guò)10升/百公里；搭載1.3、1.5小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的C30和C50轎車(chē)綜合油耗或低于7升/百公里。這一事實(shí)，將會(huì)在“油耗標(biāo)準(zhǔn)（5升/百公里）”實(shí)施后，出現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型越多，被罰金額越大的現(xiàn)象。不得已，長(zhǎng)城勢(shì)必要向北汽新能源看齊，用電動(dòng)汽車(chē)?yán)蛡鹘y(tǒng)汽車(chē)的油耗。
這就需要長(zhǎng)城大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)（零油耗）來(lái)稀釋其他車(chē)型的油耗，但是至今為止，長(zhǎng)城的C系列電動(dòng)汽車(chē)一直處于測(cè)試狀態(tài)。樂(lè)觀的估計(jì)，其上市時(shí)間段也要拖延至2016年12月至2017年3月。長(zhǎng)城油電混動(dòng)SUV的上市日期或在2017年10月。
在國(guó)家對(duì)車(chē)廠生產(chǎn)新能源汽車(chē)并享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策愈加嚴(yán)格，所產(chǎn)車(chē)型不能銷(xiāo)售至租賃公司，必須要有相當(dāng)?shù)膶?shí)際銷(xiāo)量。這實(shí)際上對(duì)后入場(chǎng)的長(zhǎng)城極為不利。在SUV領(lǐng)域長(zhǎng)城一言九鼎，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城的口碑或?qū)⒉蝗缒７缕鸺业谋娞┮约吧a(chǎn)類(lèi)低速電動(dòng)汽車(chē)的知豆。這就意味著，長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)在上市后，單純靠市場(chǎng)行為稀釋其傳統(tǒng)汽車(chē)“油耗標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)惓ＦD難。
長(zhǎng)城該如何應(yīng)對(duì)這一不可避免的新能源危機(jī)呢？
民營(yíng)車(chē)廠的長(zhǎng)城在過(guò)去20年中，始終將利潤(rùn)擺在頭等地位。在長(zhǎng)城生產(chǎn)的全部車(chē)型中，似乎很找尋到以自主研發(fā)核心技術(shù)為主的車(chē)型。 同時(shí)期，比亞迪、吉利等車(chē)廠，不僅在自主研發(fā)核心技術(shù)取得出色成績(jī)，在整車(chē)可靠性、品質(zhì)以及分割合資品牌占據(jù)的更高一級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)上，更成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿。這與長(zhǎng)城近日處境形成鮮明對(duì)比。
然而技術(shù)層面的不足，并非決定長(zhǎng)城危機(jī)的關(guān)鍵。核心層面原因還是來(lái)自企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光與領(lǐng)導(dǎo)魅力。
今天的長(zhǎng)城在利潤(rùn)上絕對(duì)位于中國(guó)汽車(chē)品牌前列，這與魏建軍的個(gè)人能力有著直接關(guān)系。但是隨著政策的完善，市場(chǎng)的變化，尤其是國(guó)家在安全、能源以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的改變，必須要求各大車(chē)廠領(lǐng)導(dǎo)人及時(shí)甚至提前做出適合自身發(fā)展的預(yù)判！
比亞迪堅(jiān)持技術(shù)為王，早于政策制定前4年發(fā)展新能源；北汽不斷提升新能源產(chǎn)業(yè)重視程度；上汽更是在技術(shù)與資金支持下研發(fā)混動(dòng)技術(shù)；吉利在新能源領(lǐng)域樹(shù)立自己特點(diǎn)。唯獨(dú)長(zhǎng)城因領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品遲遲沒(méi)有上市錯(cuò)事2014年-2015年大發(fā)展的良機(jī)，甚至因?yàn)楹诵募夹g(shù)研發(fā)不足，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)沖擊中高端市場(chǎng)失敗。
真漢子的長(zhǎng)城魏建軍坦率與直白性格，更加務(wù)實(shí)的比亞迪王傳福有意的利用政策優(yōu)勢(shì)，從試錯(cuò)、容錯(cuò)到開(kāi)始收獲的北汽新能源鄭剛，這三維完全不同性格的車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人，直接影響著旗下產(chǎn)品的發(fā)展。
長(zhǎng)城要向化解新能源危機(jī)，需要的不僅是補(bǔ)技術(shù)研發(fā)的課，更需要領(lǐng)導(dǎo)人適應(yīng)不斷發(fā)展的市場(chǎng)與對(duì)政策的了解。
筆者有話(huà)說(shuō)：
在過(guò)去2年間，筆者撰寫(xiě)的關(guān)于長(zhǎng)城的稿件，從表?yè)P(yáng)（長(zhǎng)城制造的皮卡輸出全球市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)軟實(shí)力輸出的最好載體），到批評(píng)（新能源市場(chǎng)發(fā)展中的不作為，是長(zhǎng)城沒(méi)有勇于擔(dān)起中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任），再到明確指出長(zhǎng)城未來(lái)發(fā)展將受到重挫（長(zhǎng)城新能源領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重落后其他中國(guó)品牌車(chē)廠）。
這并非筆者有意為難長(zhǎng)城，而是站在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展角度看，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)難以超越歐美日，發(fā)展新能源技術(shù)不僅可以改變這一不理局面，更是維系中國(guó)國(guó)家態(tài)勢(shì)、海上能源生命線安全、對(duì)外政策制定以及中國(guó)軟實(shí)力輸出的重要環(huán)節(jié)。
無(wú)論國(guó)企、還是民企，作為中國(guó)至關(guān)重要戰(zhàn)略行業(yè)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展絕對(duì)不是產(chǎn)品利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率那么簡(jiǎn)單，勢(shì)必要擔(dān)負(fù)起相當(dāng)?shù)膰?guó)防、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、社會(huì)等責(zé)任。在這個(gè)層面，家大業(yè)大的長(zhǎng)城就顯得不那么局氣了。
從比亞迪2012年量產(chǎn)的第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)e6電動(dòng)汽車(chē)至今，比亞迪或?qū)⑵淦?chē)產(chǎn)業(yè)中心全部轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。北汽新能源從事業(yè)部提升為單獨(dú)的法人。上汽更是將旗下眾多車(chē)型改為新能源車(chē)型與傳統(tǒng)車(chē)型并售。而長(zhǎng)城的新能源車(chē)型最快上市時(shí)間也早2016年年底。即便是多好的飯恐怕都要晚太多了。
其實(shí)，長(zhǎng)城即便通過(guò)融資、收購(gòu)、挖人來(lái)囫圇推出電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)，也不能徹底解決其新能源危機(jī)。
目前，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展快速，各家車(chē)廠都在根據(jù)自身特點(diǎn)，搶占細(xì)分后的新能源市場(chǎng)。無(wú)論商用車(chē)、特種車(chē)還是乘用車(chē)市場(chǎng)，都被眾多車(chē)廠劃分出自己的“勢(shì)力范圍”。即便出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，也是用自己的長(zhǎng)處打?qū)Ψ降亩烫帯１葋喌铣?0萬(wàn)元以下的整車(chē)入門(mén)市場(chǎng)不涉足，已經(jīng)將商用、特種、民用車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)。北汽新能源牢牢的占據(jù)10-20萬(wàn)元域以及即將全力搶占的6萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。上汽榮威系列混動(dòng)汽車(chē)用舒適性，獲得家用、商（政）務(wù)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。吉利、江淮等新人和老人更在無(wú)孔不入的蠶食電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
那么長(zhǎng)城的C系列電動(dòng)汽車(chē)，可以在價(jià)格上具備對(duì)北汽新能源和江淮的優(yōu)勢(shì)？長(zhǎng)城混動(dòng)汽車(chē)，可以在性能與品質(zhì)層面具備對(duì)比亞迪唐、宋、元等車(chē)型的優(yōu)勢(shì)？
筆者實(shí)在看不到長(zhǎng)城新能源汽車(chē)上市后的市場(chǎng)發(fā)力點(diǎn)。
尷尬的長(zhǎng)城新能源策略，或?qū)?dǎo)致其重金研發(fā)的車(chē)型上市后，沒(méi)有銷(xiāo)量（或更低）而不能平均傳統(tǒng)汽車(chē)的“燃油標(biāo)準(zhǔn)”。數(shù)十億成本就此打了水漂。按照魏建軍的態(tài)度，與其得不償失的研發(fā)新能源汽車(chē)，不如用高額利潤(rùn)向其他車(chē)廠購(gòu)買(mǎi)“信用積分”更務(wù)實(shí)。
