越野車自駕車技巧和要領,首先過干河床、碎石路：間中會遇到較大的石頭，不要讓它從左右兩側輪中間過，防止托底，應慢速，采用單邊通過，用一側車輪從石頭上碾過，必要時下車用小石頭墊一墊。 2.涉淺灘、渡河流：提前換入四驅，選擇適當檔位，低速進入，中途不得換檔，保持較大油門防止熄火。涉渡較深河流前，除司機外其它乘客全部下車，司機位車窗全開，不得上鎖。排氣管套上軟管提高出氣口位置，在工作人員引導下勻速通過。 3.越丘陵、上下大坡：視坡度、長度、地面狀態，事先換好相應檔位，加速沖坡，不可中途換檔，到達坡頂后收油，觀察。下坡視坡度、長度，用低速或中速檔之牽阻力，配合點剎車，不可空檔滑行，防止剎車過熱抱死損壞。 4.戰沼澤、泥坑、走沙漠：通常選用中低速檔，掛四驅高或低速，保持一定速度，盡可能不停車，否則陷入難以自拔，萬一陷車不要驚慌，更不可轟大油門，提高轉速試圖沖出，那會越陷入越深。應換入空檔，拉手剎，不熄火，下車用鐵鍬等工具挖、墊，自救或待援。越野駕駛經驗是提高車手技能的基礎，謹慎駕車是車手成熟與否的標志，成功車手們的共同心得是遵守交通規則，增強團隊意識，認真總結，積累經驗。這樣才能真正體會到越野駕駛的樂越野車開車時候的要領越野車的座位一般裝置較高,而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身姿態的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對于正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使后背即緊貼座椅背，留有前后擺動的余地；在以非常緩慢地通過可使車輛發生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，采取正確的措施。
　　方向盤的操作
　　在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由于這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需松松地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉向器的連接桿系。千萬不要養成內掏方向盤的駕駛習慣，在內掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。
　　油門和離合器的操作
　　“加大油門，沖過障礙”的說法實際是不懂駕駛技術的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對于越野駕駛來說，應該“根據情況，精確掌握油門大小”。
　　不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：
　　1、前方路面出現有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪筑，旁邊泥濘或是未經壓實的軟路基；雨后或雪后，道路中間已較干燥，路肩尚未干燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由于左右兩側車輪附著力發生突然不等量改變而使車輛側滑。所以，應將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產生任何一側車輪側滑的允許速度通過。
　　2、在泥濘、結冰的陡坡上，擔心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到后輪的驅動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉甚至和滑冰一樣左右交替側滑(正確的駕駛方法見后面有關內容)。
　　3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線后前輪凌空飛起。在前轉向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一些駕駛指南上描述，可以在這一瞬間迅速回轉方向盤，使車頭在著地時擺向這一方向，實現急劇轉向。這種方法對參加汽車拉力賽的職業選手不是一件難事，對于一般的駕駛者這是十分危險的。如果反斜面坡度較大，車輛可能立即傾覆。
　　4、在沙地和泥濘這樣難于起步的地形上，加大油門、猛抬離合器沖車，會使牽引力瞬間超過車輪和地面的磨擦力，車輪反而打滑以至陷車。正確的做法是：緩踏油門和緩松離合器同時靈敏進行，一旦感覺車輪稍微打滑，立即收回油門并踏下離合器解脫牽引力，然后馬上再次重復踏油門和松離合器的動作。必要時多次重復這樣的操作，即可順利起步。
　　和各種駕駛教范上所要求的不同，越野駕駛者最好不要采用離合器半聯動狀態來控制車速或牽引力。離合器經常半聯動，容易造成離合器片磨擦面過熱燒毀或過度磨損飛輪后表面和離合器片。更重要的是，這樣的操作習慣將無法對越野中的各種情況應付自如。平時在擁擠的市內駕車時，有意識地逐步形成用輕輕間歇踏動油門同時使離合器短促接合、迅速分離的配合方法，控制車輛隨心所欲地平滑移動很小距離。如果有機會，可以把車開到車輛、行人稀少的郊區公路坡道上，練習使用上述方法將車輛在上坡道上保持既不前沖又不后滑的停車狀態。有了這樣的習慣和技術，一定可以使您在越野時受益匪淺，也可以使車輛離合器延長壽命。
　　制動
　　越野行使時使用制動器一般應當注意的是：地面條件越惡劣行駛阻力越大。有時即使不剎車，車輛在松開油門后也會急劇減速，如果在這時猛踩剎車，有時會導致車輛傾覆。
　　在路面溜滑的情況下，越野車的重心較高而比轎車更容易由緊急制動而側滑，并由側滑導致側傾。在這樣的路面上行使。首先要控制車速，盡量使用點剎(無ABS系統的車輛)；如果側滑先發生，則一定不要驚惶失措地緊急制動,而是利用方向盤靈活轉向，對抗和糾正側滑。
　　在駛過長距離下坡路要節約使用剎車，盡量在平直路段利用發動機牽阻力控制車速。如果一直利用剎車放坡,極可能發生制動鼓過熱，制動器分泵中液壓油發生氣阻，使車輛剎車失靈。
　　路線選擇
　　除非是有意試驗車輛，越野行駛時都要盡量選擇容易通過的線路，一般應注意的是：
　　在條件惡劣的道路上行駛時，在確信對方無來車時，要盡量在道路中線的路拱上行駛，避免意外側滑，在發現對方來車時，要提前觀察將接近的路肩是否穩固、有無塌陷部分，路面是否存在小粒碎石、泥漿、冰雪等可導致側滑的區域。如果有這些情況，寧可先制動減速，緩慢靠邊會車。千萬不要在無把握的情況下會車。
　　視線良好的彎道，能夠清楚地看到對方進彎的道路，稱之為“明彎”。如遇對方確無來車，可以在左轉彎時走對方一側，利用路面的反斜面來抵消可能發生的側滑。而在“死彎”(即看不到來車方向有無來車)時，則切切不可占道。轉彎前，必須連續鳴笛，提醒可能的對方來車也不要占道。在接近彎道時制動減速，待確信對方無無來車或已知道己車已進彎道時，加大油門駛過彎道，這就是“彎前減速，彎中加速”。
　　在極度凸凹不平的地面上行駛，要隨時判斷車輛跨騎通過的前方是否有超過車輛底盤最低處的凸起物，以避免掛壞油底殼、減速器齒輪箱(牙包)、避震器。如一時難以判斷，應控制車速至極緩慢，慢慢接近凸起物，一旦發現有輕微擦掛感，迅速制動。有些道路技經重載貨車反復碾壓，形成兩道很深的車轍，輕型車輛常因為離地間隙不如重載貨車而擱在車轍間的凸起部分上。只要有可能，應使兩側車輪一側沿車轍、一側沿中間凸起部分行駛。
　　利用慣性越過障礙物是一種很好的方法。汽車駕駛教材上通過障礙物的標準駕駛方法是：在接近障礙物時停止加速，待前輪接觸障礙物后，加大油門使車輪克服障礙。在一般情況下這樣駕駛未嘗不可，但越野車手可以用另一種更好的方式駕駛。在汽車駛向障礙時，盡量使之有較大的慣性(注意：此時已收小了油門)當前輪接觸障礙物的一瞬間，慣性被分解成向上的力和繼續前進的力，汽車的動力成為它們合力向中間方向作用。此時，恰到好處地加大油門，相當于汽車前部的載荷瞬間向后部轉移，并向合力方向做功，車輛就會更輕松地越過障礙。當然，接近障礙物的車速和油門瞬間加速，以車輛車頭不過分朝上方彈起為限。這就需要反復練習，方可運用自如。
　　在越過溝槽形障礙物時還有另一種方法。如溝槽深度較深，而且超過一個車長的寬度，正直橫越不易駛上和駛下溝邊斜坡時，可以采取切線橫越的方式，即車輛和溝槽形成小于90度的夾角接近，先用一側車輪下溝或上溝。只要切線夾角合適，相當于溝幫的斜度減小，車輛就可以越過正直進入不能
　　良好的駕駛風格和心理狀態
　　在惡劣道路上行駛，一定要有良好的駕駛風格和穩定的心理狀態，千萬不要逞強斗氣。
　　在狹窄、崎嶇的山區道路上駕駛，遇到前方有同向行駛的重載貨車或客車，一般情況下不要急于超車。因為在這樣的道路上，前車不讓路往往有它的原因，不是因為車輛重載，一旦讓路可能使自己駛入不穩固的路肩而傾翻，就是前方道路有不可能讓路的障礙物。要相信前車司機對道路情況更熟悉，在安全距離上跟隨前車要安全得多。就是前車主動避讓時，也應看清讓出的路面是否安全后方可超車。
　　在只能容納單車通過的狹窄山路上，如果發現對方有來車，哪怕是相距甚遠，也要迅速尋找可容會車的地方，主動盡量靠邊停下等待會車。不顧有在不容許會車的險惡路段會車的可能盲目前行，往往會給自己和對方來車造成十分危險的局面。
　　雨季在山區行車，要注意山洪和泥石流的危險。停車休息時應避開兩山之間的最凹處。平時在山區行車時應注意道路旁的“謹防落石”標志，在此路段不要停車。如透過擋風玻璃已看見山坡上有滾動的落石，應立即剎車避讓；如果滾動的落石出現在車側，應立即加大油門向前沖，以避開落石。
　　不少越野車駕駛員在車頭前方附加了若干前大燈，增加夜間行車照明。一定要記住，在夜間會車時必須關閉。否則，極易射花來車駕駛員的眼睛而導致對撞。
　　在進入險峻路段前，最好停車向當地司機或老鄉了解前方道路情況，盡量做到心中有數。這是一個良好的
　　車輛的檢查
　　在準備進行越野行駛前，進行車輛的檢查和調整是十分必要的。越野行駛的安全在很大程度上依賴車輛的良好。退一步講，在荒郊野外發生故障，也會將駕駛者置于進退不得的境地。
　　檢查時應按以下重點：
　　轉向機構：轉向桿系有無變形；球頭有無嚴重松曠；方向盤游隙是否太大；方向機是否漏油。
　　剎車系統：制動器軟管和油管有無凹癟或老化裂口；剎車蹄片和剎車鼓有無咬滯(車輛行駛幾公里后，摸一摸剎車鼓是否均勻地帶有溫度；如某個剎車鼓的溫度很高，則該鼓已經咬滯；如果某個剎車鼓溫度特別低，則說明該剎車鼓間隙過大或分泵漏油)；駐車制動器是否有效。
　　行走機構：懸掛彈簧有無折斷、損傷、彎曲變形；變速器和分動器有無漏油缺油；前后牙包有無漏油和異響；傳動軸萬向節松曠否？
　　發動機：有無異響；風扇皮帶和接駁水箱、供油系統的各條橡膠管系有無老化、變硬、裂口；蓄電池充放電是否正常。
　　電器部分：各類電線線束有無損傷；燈光系統是否齊全；有無備用燈泡及備用保險絲管、插片等。
　　備件和工具：根據車輛特點，應隨車攜帶一些常用易損件和應急維修工具；拖車繩和三角掩木必不可少。
　　在越野行駛前，凡可調怠速的車輛要將怠速稍調大一點，使發動機不易熄火。越野過程中如果稍有操作粗暴和失誤就導致發動機熄火是十分危險的，因為熄火后液壓助力轉向器將失效，真空助力剎車系統效能急遽下降。在高海拔地區行車時，如車輛可調點火時間，應將點火時間適當提前；如不能調整，應降低汽油標號一檔，以保證發動機不致因海拔提高而功率下降。