四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能。我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。 推薦四款國產四驅SUV給大家。
傳祺GS5
指導價：12.38-22.98萬元
在自主品牌中，傳祺GS5的價格并不是很低，而依舊值得讓大家以這個價格稱贊的主要就是它的底盤，從而，也推動了車輛的操控感、視野以及通過能力的更出色表現，極大的豐富了駕駛者的駕駛樂趣。因此，相比以上兩款車型來說，傳祺GS5在追求年輕的設計理念上無疑又有了新的詮釋。
在外觀方面，傳祺GS5可謂是下足了苦功，采用自稱為“光影雕塑”的設計理念，車身大膽運用流線設計，動感而不凌亂。前臉橫條狀的前格柵，鷹眼式前大燈與霧燈遙相輝映，突出了車頭部分的整體感。下進氣口為網狀設計，增添了一分霸氣。車身側面造型硬朗，并在車窗下沿、門把手處采用鍍鉻設計，層次感較強。另外，再加上傳祺GS5提供了豐富的車身顏色，使其盡可能滿足了不同年齡層消費者的需求。
廣汽傳祺GS5
傳祺GS5的內飾采用了黑色作為基底色調，冰藍氣氛燈、真皮包裹的四輻方向盤、五邊形后現代線條組合儀表盤、弧面造型的中控臺也在竭力營造與外形相吻合的氛圍。從設計、工藝方面來說，GS5已經把自己的競爭對手定為合資品牌。巨大的中控臺使用了軟性材質，車門扶手位置也使用了真皮包裹。中控臺部分使用了多處鍍鉻飾條，加上高反差顏色的塑料飾板，中控臺營造出了簡約時尚的環境，精致的細節也為GS5渲染上了一層豪華感。雙炮筒式儀表盤同樣是泛起科技藍光，中間的顯示屏有直接的胎壓監測顯示，輪胎氣壓一目了然。
廣汽傳祺GS5
廣汽傳祺GS5的整車尺寸表現為4732x1854x1680毫米，軸距則為2710毫米。相比于同級別對手而言，GS5的車身尺寸數據表現中規中矩，屬于標準的緊湊級SUV車型尺寸。2710毫米的軸距雖然算不上寬裕，但對于滿足后排乘客的腿部空間還是綽綽有余。
在主動安全配置方面，傳祺GS5全系車型均配備了基礎的ABS+EBD等主動制動安全保護系統，為日常行車過程中的制動安全做出了保證。除此之外，在精英ESP版以上車型中，ESP/ASR等電子穩定程序的應用，也為駕駛員操控車輛提供了足夠的安全保證。全系車型標配有測距式倒車雷達，但倒車影像功能則僅在尊貴版和至尊版車型中出現。
傳祺GS5
目前，廣汽傳祺GS5有2.0L和1.8T兩種動力，自然吸氣的動力為108kW(147ps)的最大功率和187N.m的峰值扭矩，匹配5速手動或5速自動變速箱，全部為前置前驅布局。1.8T發動機最大功率由130kW(170ps)，最大扭矩230N.m，僅有一款車型，匹配5速自動變速箱，前置四驅布局。傳祺GS5底盤也比同級對手擁有更復雜的設計，前雙叉臂加后多連桿的懸掛結構，并采用了大量鋁合金材料減輕簧下質量，從駕駛角度審視，這也讓傳祺GS5的公路表現更為理想，像歐系車一樣扎實的懸掛給人強烈的滿足感，路面信息過濾得干脆利落，底盤隔音也十分到位，懸掛初段還有較強的韌性表現。同時轉向助力手感輕巧，指向性也比較出色，總之這是一款偏向運動素質的自主SUV，相比那些中規中矩的競爭對手，它的駕駛樂趣更豐富。
就產本本身來說，大氣時尚的外形、較高的配置以及扎實的懸架系統的確很吸引消費者，但作為一款自主品牌，傳祺GS5價格甚至超過了合資品牌的價格，這實在是有些不應該。因此，端正自身品牌認知度或許能為車輛帶來更好的市場銷量。
華泰圣達菲
指導價：11.67-17.67萬元
華泰圣達菲是一款造型偏穩重的車型，目標人群相對偏中年，沒有搭載太多的輔助配置，對于駕駛經驗豐富的中年人士來說不是什么問題。最關鍵的是，它的最小離地間隙是207mm，并且還擁有帶“適時四驅”的車型，可以滿足中年人探索更廣闊的天地。
【2012款華泰圣達菲】
外觀不必過多贅述，它只是在細節之處與現代圣達菲有所區別。主要的變化在于頭燈、格柵、尾燈以及輪轂。車身大體線條則保持一致。整車造型并不華麗，中庸而飽滿。只是歷經多年，不知消費者是否有些審美疲勞。內飾方面則照搬了現代圣達菲的全部造型，最有特點的當屬那個安置于車門上的空調出風口。內飾材質主要以硬塑料為主，做工處在國產同級別SUV的水準。
【2012款華泰圣達菲】
華泰圣達菲配備有適時四驅系統，這套四驅系統會根據車輪輸出動力以及打滑的情況自動分配前后輪的動力。而偏向于城市SUV的它也采用了承載式車身。由于并沒有配備有差速鎖，所以越野脫困能力并不算強悍。
配置方面并無亮點可言，高配車型配有導航，除此之外我們也并沒有在華泰圣達菲上找到什么令人眼前一亮的配置。空間方面，華泰圣達菲2.6米的軸距使得其內部空間并不擁擠，后排空間相當充裕。
【2012款華泰圣達菲】
動力系統上，四驅車型共有兩款發動機可供選擇。2.0T渦輪增壓柴油發動機最大功率92.6kW，最大扭矩290Nm。2.7LV6發動機大家并不陌生，它就來源于老東家現代汽車，最大功率132kW，最大扭矩245Nm。搭配柴油發動機的分別為一部5速手動變速箱和一部4速自動變速箱。搭配2.7LV6發動機的則只有4速自動變速箱可供選擇。
華泰圣達菲延續了現代優良的制造基因，使得它的技術非常成熟。但是偏向于舒適的調教注定它在越野方面沒有太大作為。同江淮瑞鷹一樣，它們只是游走在轎車與SUV之間，舒適的駕乘體驗加之擁有一定的越野能力，使得他們更加適合城市道路。
榮威W5
指導價：17.18-29.88萬元
榮威W5在國內SUV市場中應該算是一款擁有大體積身材的典型車型了，而就產品本身來講，高大的身材并不能讓人感覺到這就是它的優勢。然而，非承載式車身搭配分時四驅系統所成就的強大通過能力才是車輛的最大看點，至于空間、舒適性等方面的表現也是起到了很好的推動作用。
榮威W5
榮威W5的外形應該是屬于那種比較耐看的類型，起初給人的印象是一副典型的硬派風格，霸氣的性格沒有一絲收斂，也或許正是因為這樣，對消費者才足以構成最大的吸引力。當然，這款車的潛在消費者也僅是針對于年齡偏成熟的男士，畢竟硬朗的形象對大多數柔弱女子來說都是打動不了的。另外，做工也比較精致，尤其把車輛尾部凸顯得更加性感。
內飾方面，上深下潛的顏色搭配屬于目前主流審美。榮威W5的內飾還采用了不對稱的設計風格，其中中控臺中央控制區域整體向駕駛員側傾斜，這樣的好處是可以讓駕駛員更方便的觸及中控臺上的各項功能按鍵。配置上，榮威W5配置很豐富。SCS、ESP、HBA、ASR、TCS以及HDC都出現在車上。頂配車型中還配備RMI多功能信息交互系統，通過6.5寸可觸控式液晶屏進行操作及顯示。
榮威W5 1.8T
W5采用非承載式車身的汽車，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
榮威W5
至于發動機，榮威W5提供了消費者兩種選擇，分別為與榮威550、榮威750車型上基本相同的1.8TKavachi直列四缸渦輪增壓發動機和梅賽德斯-奔馳M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸氣發動機。
榮威W5雖然都采用了非承載式車身，但兩驅和四驅車型的諸多表現都顯得差異極大，尤其在配置上，兩驅車型的配置的確少的可憐，相對于偏高的價格來說，似乎并不是很盡如人意。所以，對于一些年齡偏大的中年男士，無論您的工作地點是施工工地還是碎石、沙河邊，榮威W5四驅車型都可以給予您最貼心的幫助。
陸風X8
指導價：13.38-16.48萬元
陸風是少數幾個一直致力于研發SUV車型的自主品牌。相對于其他自主品牌，陸風多年來積累的SUV研發經驗，也使得陸風X8在越野方面明顯強于其他自主品牌SUV車型。分時四驅系統與差速鎖的應用使得它的越野能力非常強悍。
僅從外觀上來看，陸風X8完全能讓大多數人感到滿意，與X6和X9的豪邁越野風格不同，陸風X8給人的感覺是很純粹的城市路線，不僅線條更加溫和，而且造型也更加時尚。全新的車頭造型讓人眼前一亮，進氣格柵與前保險杠的組合構成了一個X型，大燈的造型也經過了全新的設計，粗狂感依舊但是顯得不再那么狂野，顯得溫文爾雅了不少。不過如果從車身側面來看，粗壯的腰線配合四條隆起的輪眉，還是能給人很強的力量感。
陸風X8
內飾的設計更加趨向于轎車風格，整體感覺簡潔利落，兩條銀色裝飾條讓黑色的中控臺不至于過于沉悶，沒有復雜的羅列，沒有眼花繚亂的造型，所有按鍵依次排開，雖然沒有什么新意但使用起來應該比較順手。只是材質是硬塑料，但是想想它的價格就忍了吧。儀表盤采用炮筒式儀表盤很動感，只是上面的指示燈排列緊密，這需要一定時間適應。4.3圈的方向盤對于一個定位于城市的SUV的車型來說并不合適，尤其對于一些女性用戶來說是非常考驗臂力和身體柔韌性的。
空間方面，得益于2760mm的軸距，陸風的后排空間異常寬大，一般身材的乘客都可以隨意的選擇自己的坐姿，絕對是一種享受。儲物空間的表現只能是及格，唯一的亮點可能就是中控臺上方的儲物格了，這是很多車型都忽略的地方，后排座椅的調節按鈕也會在車門關上后被擋住。后備廂不但門檻較高，兩側弧線的造型也讓拿取東西很不方便。但是最讓我想不通的是，一款售價過十萬元的車型，全系副駕駛居然沒有安全氣囊。
陸風X8
出身于專業越野底盤的陸風x8其越野能力自然不在話下，非承載式車身的大梁非常結實，這是保證它越野能力的基礎。加寬加強型的高強度梯形鋼車架，使車身能耐受較大幅度的扭力沖擊。四驅結構方面可以說哈弗與陸風X8是基本相同的。它們全都采用分時四驅系統，具有分動箱，是以手動來切換兩驅與四驅模式，并且它們都具有低速四驅擋(4L)，可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，陸風X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅擋上要比陸風X8更有優勢。接通四驅模式之后前后橋屬于硬鏈接，扭矩平均分配到四個車輪上，并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。在操作上，陸風X8的旋鈕相對直觀，而哈弗的小旋鈕并不太容易找準位置。
陸風X8
四驅版本的陸風X8共有三款發動機可供選擇。2.4L自然吸氣汽油發動機最大功率為118kW，最大扭矩為210Nm。2.0T以及2.5T渦輪增壓柴油發動機最大功率以及扭矩分別為90kW/280Nm與105kW/340Nm。令人遺憾的是，陸風X8全系只提供一部5速手動變速箱，并無自動變速箱可供選擇。
陸風這個品牌雖然不太常出現在人們的視野中，不過它經常活躍在國內的越野賽事上，這也是從側面印證了它值得信賴的品質。作為一個專業生產越野車的廠商，X8的誕生也讓長城哈弗有了競爭的對手，只是由于品牌等因素，它的銷量還有很大提高的余地。
